台車 静音スチール台車 おすかる GTO-150 150ｋｇ 58662
1494円
台車 静音スチール台車 おすかる GTO-150 150ｋｇ 58662
室内作業に最適！
■全長：約730mm
■幅：約470mm
■自重：約7.5kg
■最大荷重：150kg
■ハンドル高さ：780mm
■床面高さ：140ｍｍ
■車輪直径：95ｍｍ
※申し訳ございませんが、北海道・沖縄・離島地域は送料別途お見積りとなります。ご了承ください。
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    ■商品用途業務用、事務の書類運び等、室内作業に最適です。 坂道や路面の悪いでこぼこした道や段差のある場所のご使用時は 積載重量が低下いたしますのでご注意願います。 平坦な室内使用品としてのご利用に適しています。
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台車 静音スチール台車 おすかる GTO-150 150ｋｇ 58662
商品は大変しっかりしていて、使いやすい物でした。気に入っています。大、大、大満足です｡
大きさ、材質非常に良く気に入っています。
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重い荷物を乗せて運ぶため購入しました。一度購入したものはタイヤが重く、１・２回でタイヤが裂けてしまいましたが、こちらのものはすでに数回の使用ですが全く問題なく使えています。
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静音型樹脂台車 150kg OSUKAL｜ホームセンター通販【カインズ】
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PCX(2018)用に購入しました。カーボン柄の色とのことですが、実物は割と黒っぽいです。若干タンデムシート部分より大きいので少し後端がはみ出ます。取付用のベルトが長めで余るので、バックル部分に巻き付けて使用しています。バイクを降りる際、防寒用の厚手の上着とライダーパンツをシート下に入れ、シートバッグに手袋やネックウォーマーなどを入れています。シートバッグを装着したままでシートを全開にしてもハンドルがまっすぐな状態なら、何にも干渉しません。カーボン柄だけ少し値段が高いのですが、黒色はすり傷が目立ちやすいのでこの色にして良かったと思います。バイク用品店でPCXに合うシートバッグをいくつか探してみたのですが、色や形、容量で考えてみて一番良かったのがこれでした。PCXにリアボックスは付けたくないけど、もう少し荷物の積載量が欲しい、という人にはオススメできると思います。横のジッパーを開けることで容量を増やせるし。取付用のベルトがシートに巻き込むので、シートが少し閉まりにくくなります。結構強くシートを押し下げないと、シートのロックがかかりません。
PCX(2018)用に購入しました。カーボン柄の色とのことですが、実物は割と黒っぽいです。若干タンデムシート部分より大きいので少し後端がはみ出ます。取付用のベルトが長めで余るので、バックル部分に巻き付けて使用しています。バイクを降りる際、防寒用の厚手の上着とライダーパンツをシート下に入れ、シートバッグに手袋やネックウォーマーなどを入れています。シートバッグを装着したままでシートを全開にしてもハンドルがまっすぐな状態なら、何にも干渉しません。カーボン柄だけ少し値段が高いのですが、黒色はすり傷が目立ちやすいのでこの色にして良かったと思います。バイク用品店でPCXに合うシートバッグをいくつか探してみたのですが、色や形、容量で考えてみて一番良かったのがこれでした。PCXにリアボックスは付けたくないけど、もう少し荷物の積載量が欲しい、という人にはオススメできると思います。横のジッパーを開けることで容量を増やせるし。取付用のベルトがシートに巻き込むので、シートが少し閉まりにくくなります。結構強くシートを押し下げないと、シートのロックがかかりません。
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パンくん 5
結構臭いがついていた車に使用したのですがしっかり取れました。
結構臭いがついていた車に使用したのですがしっかり取れました。
TRANSALP 5
私は本製品をバイク（TRANSALP600V）用として使っています。H4ハロゲンバルブ用として作られているヘッドライトの場合、留め付け金具がピン方式だったり、防塵用ゴムキャップがあったり、接続コネクタ周りのバックスペースが狭かったりして、H4のLEDバルブは、装着困難 (or 不能) なケースが多いです。本製品は、形状そのものを「ハロゲン球H4バルブ」に限りなく近づけているため、装着に関するトラブルが起こりにくいと思います。形状に制約のあるなかで、最大限可能な放熱処理をどうすべきかよく研究しており、素晴らしいデザインですね。さて、実際に装着してみてのレビューですが、気に入った点として、まず第一に、ビームの水平カットラインが明確なことです。ただし、ランプケースのリフレクタ形状は車種によって様々なので（TRANSALPは無問題でしたが、他車種の場合は）期待はずれとなるケースがあると思います。第二に、光量が十分なこと、そしてLEDなので消費電力がハロゲン球より大幅に低下することです。現在、装着して２時間程度の走行をしたレビューなので、?この形状で放熱処理に問題が生じないか（特に夏場）？?経年的な光量低下は、許容レベルの範囲内か？?50000時間（毎日5時間使ったとして27年）の性能を謳っているが、そのような耐久性を本当に持っているのか？などについて不明です。あと、?２年保証を謳っているが保証書は添付されていない。故障した場合、NOVSIGHTの問い合わせ窓口（連絡先）が不明。といった懸念があります。しばらく使ってみてレビューを追記します。現時点では満足しています。【2019年10月17日 追記】昼間点灯状態にして一週間ほど使ってみてのレビューです。気に入った点はなんと言ってもまず、ハロゲン球に比べて大幅に消費電力が低下したことですね。（バイクの場合、クルマに比べて発電力が弱いうえ、配線や灯火類スイッチの接点負荷が高くなるので、なるべく大電流を使いたくないのです） 次に気に入った点は、電圧の変化（エンジン回転数?電力使用状況により13.3V～14.7Vの間で変化）よらず、照度が常に一定していることです。（H4ハロゲンバルブの場合、信号待ちなどでアイドリング状態になると電圧が下がり光量低下するのでかっこ悪いです） Loビーム/Hiビームとも、水平方向に適度な光の広がりがあり、好ましい配光特性に見えます。色温度についてですが、かなり高めのようで、青に近い白色の冷たい光です。もう少し色温度を下げたほうが良いように感じます。今の所、特に問題なく動作しています。あと、スペックについて少し気になりました。2018年モデルのNOVSIGHTの製品では、8000ルーメン（１灯あたり）と表記されていますが、本製品では照度（ルーメン）の表記はなく、代わりに「ハロゲン球の２倍の明るさ」と曖昧な表記をしています。もしかすると、放熱構造が前モデルより小さくなったことにより、排熱処理の問題から「8000ルーメンの照度を確保できなくなったのでは？」と考えたりしています。まあ仮に4000～5000ルーメン程度だったとしても、十分明るいですけどね。消費電力が下がっているのならバイクにとっては好都合です。【2020年02月02日 追記】この LED H4バルブ で先月末、車検（継続検査）を受けました。車検の前にテスター屋で光軸調整をしてもらいました。私のバイクは古いので検査はハイビームのみです。光軸について合格でした。照度については、34,000cd に達しており問題なく合格でした (15,000cd以上が合格基準)。色温度が6000kを超えていますが、とくに指摘を受けませんでした。ということで無事検査終了です。さて、安全のためにロービーム昼間点灯で運転していますが、ロービームが少し暗くなってきたように思えます。このLEDバルブを装着した当初、ハイビームの明るさに対してロービームは、7割り程度の明るさだったような気がしますが、現在はそれよりもさらに暗くなっていてハイビームの6割程度の明るさです。LED（の蛍光剤）の劣化でしょうかね。白色LEDは、蛍光灯と同じ問題（経時的光量低下）を抱えているようです。世界のどこかの誰か天才が、「画期的な“劣化ゼロの蛍光材料”を見つけ出してくれたらなぁ～」と期待してるんですけど。 まあそれはさておき??これから特に夏場、バルブが高温になるので更に劣化しないか気がかりです。継続して様子を見てみます。また追記します。【2021年11月02日 追記】走行時、常に点灯（昼間点灯）させている状態で使い続けて25ヶ月（走行距離 約30,000km）経過しました。全く異常なしです。当初感じた経年劣化による光度低下現象はほぼ止まっていて、この１年間は同じ光度を保っています（光量低下したといってもハロゲンバルブよりは遥かに明るいです）。ハロゲンバルブだったら寿命で２本くらい交換しているはずなので、素晴らしい耐久性を発揮していますね。このバルブが不点灯になるまで、一体どのくらい持つのか興味あります。ということで、次回追記は、バルブが切れたときに。
私は本製品をバイク（TRANSALP600V）用として使っています。H4ハロゲンバルブ用として作られているヘッドライトの場合、留め付け金具がピン方式だったり、防塵用ゴムキャップがあったり、接続コネクタ周りのバックスペースが狭かったりして、H4のLEDバルブは、装着困難 (or 不能) なケースが多いです。本製品は、形状そのものを「ハロゲン球H4バルブ」に限りなく近づけているため、装着に関するトラブルが起こりにくいと思います。形状に制約のあるなかで、最大限可能な放熱処理をどうすべきかよく研究しており、素晴らしいデザインですね。さて、実際に装着してみてのレビューですが、気に入った点として、まず第一に、ビームの水平カットラインが明確なことです。ただし、ランプケースのリフレクタ形状は車種によって様々なので（TRANSALPは無問題でしたが、他車種の場合は）期待はずれとなるケースがあると思います。第二に、光量が十分なこと、そしてLEDなので消費電力がハロゲン球より大幅に低下することです。現在、装着して２時間程度の走行をしたレビューなので、?この形状で放熱処理に問題が生じないか（特に夏場）？?経年的な光量低下は、許容レベルの範囲内か？?50000時間（毎日5時間使ったとして27年）の性能を謳っているが、そのような耐久性を本当に持っているのか？などについて不明です。あと、?２年保証を謳っているが保証書は添付されていない。故障した場合、NOVSIGHTの問い合わせ窓口（連絡先）が不明。といった懸念があります。しばらく使ってみてレビューを追記します。現時点では満足しています。【2019年10月17日 追記】昼間点灯状態にして一週間ほど使ってみてのレビューです。気に入った点はなんと言ってもまず、ハロゲン球に比べて大幅に消費電力が低下したことですね。（バイクの場合、クルマに比べて発電力が弱いうえ、配線や灯火類スイッチの接点負荷が高くなるので、なるべく大電流を使いたくないのです） 次に気に入った点は、電圧の変化（エンジン回転数?電力使用状況により13.3V～14.7Vの間で変化）よらず、照度が常に一定していることです。（H4ハロゲンバルブの場合、信号待ちなどでアイドリング状態になると電圧が下がり光量低下するのでかっこ悪いです） Loビーム/Hiビームとも、水平方向に適度な光の広がりがあり、好ましい配光特性に見えます。色温度についてですが、かなり高めのようで、青に近い白色の冷たい光です。もう少し色温度を下げたほうが良いように感じます。今の所、特に問題なく動作しています。あと、スペックについて少し気になりました。2018年モデルのNOVSIGHTの製品では、8000ルーメン（１灯あたり）と表記されていますが、本製品では照度（ルーメン）の表記はなく、代わりに「ハロゲン球の２倍の明るさ」と曖昧な表記をしています。もしかすると、放熱構造が前モデルより小さくなったことにより、排熱処理の問題から「8000ルーメンの照度を確保できなくなったのでは？」と考えたりしています。まあ仮に4000～5000ルーメン程度だったとしても、十分明るいですけどね。消費電力が下がっているのならバイクにとっては好都合です。【2020年02月02日 追記】この LED H4バルブ で先月末、車検（継続検査）を受けました。車検の前にテスター屋で光軸調整をしてもらいました。私のバイクは古いので検査はハイビームのみです。光軸について合格でした。照度については、34,000cd に達しており問題なく合格でした (15,000cd以上が合格基準)。色温度が6000kを超えていますが、とくに指摘を受けませんでした。ということで無事検査終了です。さて、安全のためにロービーム昼間点灯で運転していますが、ロービームが少し暗くなってきたように思えます。このLEDバルブを装着した当初、ハイビームの明るさに対してロービームは、7割り程度の明るさだったような気がしますが、現在はそれよりもさらに暗くなっていてハイビームの6割程度の明るさです。LED（の蛍光剤）の劣化でしょうかね。白色LEDは、蛍光灯と同じ問題（経時的光量低下）を抱えているようです。世界のどこかの誰か天才が、「画期的な“劣化ゼロの蛍光材料”を見つけ出してくれたらなぁ～」と期待してるんですけど。 まあそれはさておき??これから特に夏場、バルブが高温になるので更に劣化しないか気がかりです。継続して様子を見てみます。また追記します。【2021年11月02日 追記】走行時、常に点灯（昼間点灯）させている状態で使い続けて25ヶ月（走行距離 約30,000km）経過しました。全く異常なしです。当初感じた経年劣化による光度低下現象はほぼ止まっていて、この１年間は同じ光度を保っています（光量低下したといってもハロゲンバルブよりは遥かに明るいです）。ハロゲンバルブだったら寿命で２本くらい交換しているはずなので、素晴らしい耐久性を発揮していますね。このバルブが不点灯になるまで、一体どのくらい持つのか興味あります。ということで、次回追記は、バルブが切れたときに。
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着荷初日の使用感簡単に取り付けられて水漏れもなし ただし水圧が思ったよりも上がらない他のメーカーの分岐栓も試したけど皆水圧が低くなるのでこれは仕方がないのかな分岐栓の首振り自由度が３６０度とが高く好印象 それゆえ吐水方向変換レバーを表裏につけた方が良いのではないかと思うモデルチェンジの際に改善される事を期待する配送の荷づくりがダンボール箱ではなくダンボール製の封筒だったので壊れでしまっていましたこれは商品のパッケージと説明書に破滅的なダメージを及ぼしていて残念でした
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