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ENDURANCE ENDURANCE:エンデュランス タンデムグリップ付きキャリア GSX250R

13855円

ENDURANCE ENDURANCE:エンデュランス タンデムグリップ付きキャリア GSX250R

■適合車種
GSX250R
　GSX250R 年式: 17-21
　　備考: (17.4-)(LC6DN11AZ01100001-)

■商品番号
EH800DN1A1

■JANコード
4573216109493

■商品概要
素材：鉄 (電着塗装＋粉体塗装仕上げ)
最大積載量：8kg
取付時間：0.3h










　ツーリングに欠かせないGIVI BOXやK-MAX、SHAD等 (波型プレートでキャリアに固定)様々なトップケースの取り付けも可能。
大きめのバッグ等はタンデムシートまで使って固定出来る様に、極力低く配置した荷台部。
市販のゴムネットや荷紐等を掛けるのに便利な荷掛けフック付きで、様々な目的によって使い勝手が抜群。
さらにタンデム時や、車両の取り回しにはもちろん事、何かと便利なグラブバーも装備で安心。
キャリアのメインパイプには、一般的なハンドルバーと同じ径のΦ22を採用した事でΦ22用クランプを使用する、市販のヘルメットロックや、アクションカメラなどのアイテムも固定できます。
そして荷物を支えるキャリアにとっては必要不可欠な強度面もエンデュランスでは、メーカー等でも行なわれる手法でテストを行いハイクオリティな強度レベルをしっかり確保しています。
塗装には、バイクフレーム等にも使用されているキズや錆びに強い電着塗装＋粉体塗装の2層仕上げとなっております。
　※ENDURANCE製のフェンダーレスキット (E33600DN1T1)や、ヘルメットホルダー (EH507DN1A1)との同時装着も可能です。
※キャリアの積載量を超えないようにご利用ください。

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ドブねずみ 4
おすすめサイズで2LXを買って試着してみた結果はワンサイズでかかったギリギリ着れなくもないから交換するのも 面倒臭いから我慢しますがね·····ラッパー系やダフっと着たい人なら満足するサイズかもと思います。ポケットは手の指を伸ばしてもスッポリ隠れるぐらい深く広いし、通気性はあまりないから春先のジャケットには良いかも注意点としてリバーシブルなのでチャックのつまみが縦回転の１つだから、荒く扱うと壊れるか取れる可能性があるので気をつけてください。

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エンデュランス ENDURANCE GSX250R タンデムグリップ付きリアキャリア(スズキ用)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）エンデュランス ENDURANCE GSX250R タンデムグリップ付きリアキャリア(スズキ用)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）
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dori 4
写真よりも黄色寄りのオレンジ色でイメージしてたよりだいぶかわいいです笑笑発送から到着までも早く、シンプルな作りで組み立ても簡単でした！乗り心地は、普通です。街乗り、通勤用なら問題ないかと思います。ハンドルが短めだったり、ブレーキレバーが小さめだったりディープリムホイールだったりとストリート要素がさりげなく盛り込まれててシンプルながらもこなれた雰囲気を持った車体ですね。また前輪もクイックリリース採用してあり、タイヤ交換しやすいのでカスタム要素もあります。クロスバイクでありながらピストバイクのようにカスタムできる楽しみもありますね。楽しんで乗っていきたいと思います！

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たけし 4
３色とも大きさは同じです。キラキラのタイプでハートはこれしか見当たらなかったので、他よりお値段お高めですがこちらにしました。１４インチの自転車用に前後用に２つ購入。１つでは物足りなかったと思います。

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商品自体はとても良好です。 取り付けてみましたが、思っていたほど外観を損ねないとおもいます。 ただ、タンデムステップの六角ネジが大変硬く、自分で取り付けるのはあきらめようかと思いましたが、アドバイスを受けて、力をかけてゆっくり回すと緩みました。 あと、元々、キジマのヘルメットホルダーがついていたんですが、180度ひっくり返しても干渉するので、ホルダーをプレートから外して、プレートのネジ穴部分が飛び出ているのをサンダーで削り、プレートの裏側にホルダーを取り付けて180度ひっくり返して取り付けるという大変めんどくさい工程が発生しました。 取り付けは、素人の私には大変難しかったのですが、取り付けてしまえれば、リア周りが少し大柄になったみたいで、とても気に入ってます。
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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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