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第一精工 スーパーラーク 竿受け 第一精工 ラーク 船

10679円

第一精工 スーパーラーク 竿受け 第一精工 ラーク 船

定番竿受のベストセラー。
竿受部はもちろん首を振り、取り付け幅が船べりに合わせて、
より自由に調整できるアジャストクランプ機能を搭載。
またクランプの取付けは、タテ・ヨコ自在。
まさに釣人の期待に応える、船用竿受けです。


【詳細】
◆タテ・ヨコ取り付け可能
 船べりの形状や幅に合わせて、セットピンを差し替えるだけでタテ型、
 ヨコ型どちらでも自由に取り付け可能です。
・取付有効幅 25mm〜165mm

◆2本の固定ネジを1回転だけ緩め、
 アジャストクランプを船べりの厚みに合わせて調節し固定ネジを完全に締め付けてから
 左右のクランプネジで船べりに取り付けて下さい。

◆角度調整自由自在
 竿の上下角度(-5°から10°)と竿の首振り角度5段階の調節をネジ1本で可能にしました。
 また、大波のショックで竿が外れないマジックバンドを装備。

◆携帯・収納用ドライバッグ付
 折りたためばコンパクトにスーパーラークをすっきり収納できます。
 水洗い後、濡れたままで風通しの良い所で乾燥させ、注油後保管して下さい。

◆クランプネジのL型ハンドルに取り付け、
 クランプネジを指先でクルクル回せるので船べりへ











定番竿受のベストセラー。
竿受部はもちろん首を振り、取り付け幅が船べりに合わせて、
より自由に調整できるアジャストクランプ機能を搭載。
またクランプの取付けは、タテ・ヨコ自在。
まさに釣人の期待に応える、船用竿受けです。


【詳細】
◆タテ・ヨコ取り付け可能
 船べりの形状や幅に合わせて、セットピンを差し替えるだけでタテ型、
 ヨコ型どちらでも自由に取り付け可能です。
・取付有効幅 25mm〜165mm

◆2本の固定ネジを1回転だけ緩め、
 アジャストクランプを船べりの厚みに合わせて調節し固定ネジを完全に締め付けてから
 左右のクランプネジで船べりに取り付けて下さい。

◆角度調整自由自在
 竿の上下角度(-5°から10°)と竿の首振り角度5段階の調節をネジ1本で可能にしました。
 また、大波のショックで竿が外れないマジックバンドを装備。

◆携帯・収納用ドライバッグ付
 折りたためばコンパクトにスーパーラークをすっきり収納できます。
 水洗い後、濡れたままで風通しの良い所で乾燥させ、注油後保管して下さい。

◆クランプネジのL型ハンドルに取り付け、
 クランプネジを指先でクルクル回せるので船べりへの脱着がスピーディーになります。


【SPEC】
[取付有効幅]
25〜165mm

[適合ハリス(幹糸)]
約16号まで

[サポート竿径取付サイズ]
φ32まで

[収納サイズ(付属品ドライバッグ収納時)]
135x265x140mm

[重量]
2200g

[付属品]
・収納用ドライバッグ
・尻手ロープ
・細竿径用アダプターセット
・ラークカゴ特大スモーク

MADE IN JAPAN

お買い物ガイド
会社概要

会社名:株式会社フィッシングタックルオンライン
住所:〒577-0046 大阪府東大阪市西堤本通西3-7-18-2F
TEL:0120-54-6817
責任者:西尾 宜之

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竿受けはやっぱり と言えるラーク! 安心感がちがいます。 もちろん操作性も良いし、工具なしで強力に取付可能なのもうれしい。 今回は中深海対応を考慮してこのモデルを選びましたけど、湾内小物釣りでも使いやすいです。 これに「大は小を兼ねる」は当てはまります。
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以前入手した道着が分厚くて乾きにくくてニオイが残ってしまい困っていました。この道着は非常に品質が高いです。生地がしなやかで、一見して違います。先輩から「しなやかで軽そうで、とてもよいものだ」と褒められました。もうこれしか使えないと思うほど素晴らしいです。ありがとうございました。

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滑り止めはフローリングでは良いが、滑り止めが邪魔して指の先端まで履きにくい。滑り止めのないSN923を追加注文した。私にはこちらがしっくりとする。

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主人に頼まれての購入です。 ラークかごや持ち運び用のメッシュバックも付いていたようで喜んでもらえました。
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やはり、安定の第一精工ですね。作りもしっかりしてて、長く使えそうです。収納袋からも付いてて、整理もできますが、直し方の取説などあればよかったかな。
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レンタルした竿受けと同じものを購入!これから活躍してもらいます???? 購入したショップさん、対応が素晴らしいですね!丁寧な梱包で大満足でした。 次も是非利用したいショップさんです‼️

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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