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10367円

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| 商品詳細
メーカー:IRC
パターン:GS-19
サイズ:90/90-18
ロードインデックス:F- 51S- WT
JAN:4571244852862

商品名:リアタイヤ
メーカー:IRC
パターン:GS-19
サイズ:110/90-18
ロードインデックス:R- 61S- WT
JAN:4571244853029

| 対応車種
HONDA
CBX250RS 1983〜 WT
GB250 クラブマン 1983〜 WT
GB400TT/MkII 1985〜 WT
GB500TT 1985〜 WT

SUZUKI
ST250/Etype 2004〜 WT

YAMAHA
SRV250/T/S/ルネッサ 1992〜 WT

※ご注文頂いたタイミングにより、多店舗での販売も行なっていますので、欠品により取り寄せまでのお時間を頂く場合もございます。ご了承下さい。
※受注生産、品切れの商品は、ご注文後に納期をお知らせします。
※メーカー廃番品の商品はご連絡後キャンセルのお手続きを行わせて頂きます。


FRONT

IRC No. タイヤサイズ タイプ 外径(mm) トレッド幅(mm) 標準リム幅(inch) 許容リム幅(inch) 備 考
308620 90/100-18 M/C 54S WT 641 96 2.15 1.85-2.50
308610 90/90-18 M/C 51S WT 623 91 2.15 1.85-2.50
109609 100/90-18 M/C 56S WT 645 100 2.5 1.85-2.75
309646 100/90-19 M/C 57H WT 666 100 2.5 1.85-2.75

REAR

IRC No. タイヤサイズ タイプ 外径(mm) トレッド幅(mm) 標準リム幅(inch) 許容リム幅(inch) 備 考
302609 110/90-17 M/C 60S WT 636 112 2.5 2.15-3.00
102735 130/80-17 M/C 65S WT 647 127 3 2.50-3.50
310604 110/90-18 M/C 61S WT 657 112 2.5 2.15-3.00
302749 130/80-18 M/C 66H WT 669 127 3 2.50-3.50



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送料込みで前後セットというコストパフォーマンスに優れている商品でした。 組付け後の走行フィーリングは、特に問題も無く安心して使用しています。
ST250用で購入しました。 前からGS19しか使用してないので他と比較出来ませんが耐久性、価格に満足してます。又購入します。
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自動車修理工場でタイヤ持参なら交換するというので購入しました。当初のタイヤが入荷が遅いので変更しましたが問題なく交換できました。タイヤにヒゲ?があるのが気になりますがそのうちとれるでしょう。よかったです。
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グレーを買いました。期待した通りで大満足です。いろんな服に合わせやすいです。流石に真夏には暑いかな?1枚でも厳しいと思います。

お客さんのバイクのタイヤが溝はありますが年数が経っておりひび割れがひどく交換して欲しいと言われなるべく安くでと言われて色々探していましたら金額も安くなおかつチューブも一緒に交換したかったのでこちらの商品にしました。 こないだ取り付けし走行もしましたがグリップも良く購入して良かったと思います。後は耐久性があれば最高です。まだ、付けたばかりなのでわかりませんが。 また交換することがありましたら購入させて頂きます。
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注文受付から発送~配達完了まで丁寧な対応で良いショップだと感じました◎耐久性はまだわかりませんが、今年製造のタイヤなので気持ち良く走れそうです!
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オーソドックスなキャンバス地(帆布)のブックカバー ブラック、ブルーの2色よりお選びください
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急な雨がある季節。荷物にならない軽さで、かつ自動開閉機能のある折り畳み傘を探していました。自動開閉機能を仕込んだ柄の部分も軽いので、持ち歩きには苦になりません。軽さ優先のせいか、傘部分の素材は薄く感じますが、使用にはまったく問題なし。注文から配送までもスムーズで、いい買い物でした。

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このフォアグリップは20mmレールに対応していませんなので20㎜にとりつけるには少しカッターかなにかでグリップのレールに取り付ける部分を削る必要があります削る目安としてはレールにつけて上下にスライドさせてスムーズに動くくらいですね

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装着した感じは悪く無いですが、どれくらいの耐久性があるかが問題なので、まだ評価は出来ません。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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