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- ボルボ V70 SB5244W 左フロントドライブシャフト ノンターボ P8689216 送料
ボルボ V70 SB5244W 左フロントドライブシャフト ノンターボ P8689216 送料
11045円
ボルボ V70 SB5244W 左フロントドライブシャフト ノンターボ P8689216 送料
**** 商品説明を必ずご確認ください ****
部品管理番号：210197000042200
部品名：左Fドライブシャフト
部品メーカー品番：P8689216
部品区分：リサイクル品
管理品番：210197
車名：ボルボ 70シリーズ
車両タイプ名：ステーションワゴン
通称型式：YV1SW61S932316724
認定型式：LA-SB5244W
年式：2003年5月
グレード：V70
エンジン仕様：DOHC
車台番号：****
カラー：スカラブグリーンメタリック
カラーNo：447
トリムNo：46
エンジン型式：B5244
シフト：5FT
排気量：2400
走行距離：67535
備考1：ABSツキ,オートマチック,1ポンモノ,ディスク,内側ブーツ薄ヒビ有,画像参照
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部品管理番号：210197000042200
部品名：左Fドライブシャフト
部品メーカー品番：P8689216
部品区分：リサイクル品
管理品番：210197
車名：ボルボ 70シリーズ
車両タイプ名：ステーションワゴン
通称型式：YV1SW61S932316724
認定型式：LA-SB5244W
年式：2003年5月
グレード：V70
エンジン仕様：DOHC
車台番号：****
カラー：スカラブグリーンメタリック
カラーNo：447
トリムNo：46
エンジン型式：B5244
シフト：5FT
排気量：2400
走行距離：67535
備考1：ABSツキ,オートマチック,1ポンモノ,ディスク,内側ブーツ薄ヒビ有,画像参照
部品管理情報
| 部品管理番号 |
210197000042200 |
部品メーカー |
|
メーカー純正品番 |
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| 部品名 |
左Fドライブシャフト |
部品メーカー品番 |
P8689216 |
メーカー代替品番 |
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| 部品区分 |
リサイクル品 |
部品マイナー |
|
管理品番 |
210197 |
| 部品カラー |
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部品情報 |
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| 備考 |
ABSツキ、オートマチック、1ポンモノ、ディスク、内側ブーツ薄ヒビ有、画像参照
車体情報
| 車名 |
ボルボ 70シリーズ |
車台番号 |
**** |
排気量 |
2400 |
| 車両タイプ名 |
ステーションワゴン |
色 |
|
トランスNo |
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| 通称型式 |
YV1SW61S932316724 |
カラー |
スカラブグリーンメタリック |
アクスルNo |
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| 認定型式 |
LA-SB5244W |
カラーNo |
447 |
走行距離 |
67535 |
| 年式 |
2003年5月 |
トリムNo |
46 |
タイヤ |
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| グレード |
V70 |
エンジン型式 |
B5244 |
エンジンNo |
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| エンジン仕様 |
DOHC |
シフト |
5FT |
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ボルボ V70 SB5244W 左フロントドライブシャフト ノンターボ P8689216 送料
アマゾン用 3
海外旅行に持っていくのに壊れてもあきらめが付くものを、と思い購入しました。普段は値段が10倍近いアップリカのAB型なので気になる点のほうが多いのは仕方なく。＜良かった点＞?軽い?安い＜気になった点＞?下段収納が小さい?ベビーカーバッグをつけると前輪への加重が減り前輪が暴れやすい?畳んだときの全長が110cmと長く車のトランクに真横に入らない?幌が完全に降りないので西日や冬の逆光ではサンシェードの役目を果たさない常用ではなく非常用とすれば値段相応よりはプラスだと思います。ただ旅行先などだけで使うと座り慣れてないので子供が落ち着かないんですよね。
みも 5
８０代の父にとってお宝のようです。これだけ紅白等で歌われた物が集まって聞けるのはありがたいです。1流の歌手の代表曲ばかり揃っていました。
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かなり強力です。外から開けられることはないでしょう。ただ、内側から開けるのも力が要りますし、時間がかかります。火事になったとか、非常事態で素早く内側から開ける場面を想定すると、ちょっと怖くて使うのにためらってしまいます……「外からは開かない。内側からは簡単に開く」という商品があればいいのですが、なかなか難しいですね。
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水野亜美 5
すごーく探していて、ようやく見つけたので嬉しいです。亀梨和也君のCDは全部集めましたが、これだけ探せませんでした。ありがとうございます
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PRODUCT CONCEPT
テクノロジー&エンジニアリング
常に車上をみすえた開発
あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡
Q&A
2022-01-17
2022-01-17
2022-01-16
2022-01-14
2022-01-11
NEWS
2022-07-13
2022-05-23
2021-08-31
2021-06-10