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即納最大半額 楽天最安値に挑戦 KYB カヤバ ショックアブソーバー ニューエスアールスペシャル1台分セット トヨタ ハイエース レジアスエース KDH200V 200K 201V 211K 220K 品番 nasa11777.com nasa11777.com

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メーカー/商品名  KYB(カヤバ) ショックアブソーバー ニューエスアールセット(NEW SR SPECIAL)
車種  ハイエース/レジアスエース:KDH200V/200K/201V/201K/211K/220K/221K
[型式]  KDH200V/200K/201V/201K/211K/220K/221K
[年式]  04/08-
[グレード]  全グレード
[車種備考]  駆動(FR)
商品番号  NS-20842085
商品説明

 ・日常の走りをより快適に

 NEW SR SPECIALは純正ショックアブソーバと同等の形状を採用、耐久性など品質はそのままに減衰力特性を最適化することでクルマの「走る」「曲がる」「止まる」といった基本性能をしっかりグレードアップさせながら「乗り心地」とのバランスをコンセプトに開発しています。「硬くないけどシッカリ!」普段使いの軽快なカジュアルシューズを履いた感覚で安心して走れる、なんか運転がうまくなった?と思わせるショックアブソーバに仕上げています。

 ・NEW SR SPECIAL装着のメリット

 1.一般走行での安定感が向上

 ノーマルより若干高められた減衰力特性により、通常の一般走行での上下の凹凸で発生するスプリングの動きを抑制。乗り物酔いのしにくいフラット感のある走行状況をキープします。

 2.コーナリング時のラインをしっかりキープ

 コーナリング時のスプリングの伸び縮みスピードを抑えることによって、車体のロールが抑制され、外側のタイヤにかかる負担を軽減、内側タイヤのグリップも生かしたスムーズなコーナリングラインが得られます。

 3.高速走行時の安定性とスムーズなレーンチェンジ

 高速道路の微妙なうねりによるスプリングの動きを抑制し、安定感のある高速走行を実現。レーンチェンジでも余分な揺り返しを防ぎスムーズに行うことができます。

 4.ブレーキ制動力の工場

 ブレーキング時にフロントにかかる重量移動を抑制することで、フロントダイブを防ぎ、フロントとリアのブレーキがバランス良く効きしっかりした制動を実現。これにより制動距離も短くなります。

 ・製品本体や内部構造における強度、耐久性は長年のOEM納入経験から得た生産技術と品質管理によりノーマル品と同等の性能を確保、全品国内のショックアブソーバ専用工場で生産されています。

納期について  お届け商品の納期については、ご注文後こちらからメールでお知らせしております。
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注意事項

 掲載の情報はデータ作成当時のものです。車種情報や商品詳細など
 当時とは更新されている場合もございますので、
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2インチ程度、ローダウンした車の純正から交換すると、フワフワ感がだいぶ抑えられ、曲がるのがラクになります。はっきり違いがわかるぐらい良くなるのに、価格は純正より安いのも良いです。
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ぽな 5
狭いワンルームでコタツを使っていたのですが、やはりテーブルと椅子が欲しくなりコンパクトサイズを探してコチラを購入しました。大きさがちょうど良かったです。見た目も重すぎず圧迫感を与えないのと、何よりコンセントコードがついていたのが嬉しい誤算でした。スタンドも繋げられるし、充電器もつけられるので重宝しています。椅子はカチカチなのですがクッションを置けば問題なくつかえます!

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商品到着しましたもう少し時間が掛かるかと思いましたが迅速な対応ありがとうございます。
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写真のイメージどおり、高品質で満足しました。おかげさまで気持ちよくお盆を迎えられます。

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古くなった物と交換したがこちらの方がしっかりしてた

純正100000km2インチダウンからの交換 体感出来る位良くなった! 少し硬くなってカーブでもわりかし安定! 悪路もゴツゴツ感がかなりやわらいだ!
純正より少しアップグレードにと購入。 走行距離が多くなり車高調までは必要ない方にお勧めします。 私はダウンサスに合わせて使ってます。 ダウンサス専用じゃなくてもこれで十分、価格も魅力的。 乗り心地は硬く無く純正+位のイメージです。
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鼻の毛穴が黒ずんでいたので使ってみました。ビックリです。黒いのがほぼ無くなりました。その他顔の全体に使ったのですが毛穴の汚れが無くなったおかげか化粧水ぐんぐん入ります。コンディションが良くなっていると感じますねヽ(・∀・)ノ

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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