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バイク用ドライブレコーダー ミツバサンコーワ EDR-21Gα [ドラレコ][MITSUBA]

21595円

バイク用ドライブレコーダー ミツバサンコーワ EDR-21Gα [ドラレコ][MITSUBA]

[延長保証対象外]
○バイク用ドライブレコーダー ミツバサンコーワ EDR-21Gα

※本製品はバイク専用となります。







○商品の機能・詳細については、  メーカーHP  をご確認ください。

○延長保証にはご加入できません。

撮像素子 200万画素 SONY CMOS センサー
視野角 対角 162°(水平 137.4° 垂直 73.6°) 前後カメラ共通
F値 F値1.8 前後カメラ共通
記録解像度
(前後共通)
1920×1080P(1080P FullHD)
1280×720P(720P HD)
640×480(VGA)
ファイル形式 MP4(動画形式:H.264 録音形式:AAC)
録画ファイル構成 30秒/1ファイル
フレームレート 27.5fps
WDR 搭載
記録メディア micro SD(8〜256GB)
電源電圧 12V バッテリー搭載車専用
防塵・防水性能 カメラ部:IP66/67 本体:IP55
本体サイズ 74.5mm(W)×100mm(D)×19mm(H) 突起物除く
重量 503g
動作温度範囲 -20℃〜70℃(カメラ部 -20℃〜60℃)
保存温度範囲 -25℃〜85℃
記録方式 常時録画/イベント録画(衝撃録画、手動録画)
記録データ 映像ファイル、音声記録、日時、加速度、位置情報
音声記録 本体内蔵マイク(ON/OFF可能)
Gセンサー 搭載(ON/OFF可能)
機能設定 スマートフォン専用APP/PC経由SDカード
記録映像再生方法 スマートフォンアプリ「Moto DR」※1
PCソフト「Moto DR Player」※2
通信方式 無線LAN

※1 iOS9/Android5.0以上に対応します。
※2 windows7/8/8.1/10に対応致します。
※掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。
※ご購入の前にはスペック・付属品・画像など詳細な商品情報を必ず各メーカーでご確認ください。

バイク用ドライブレコーダー ミツバサンコーワ EDR-21Gα [ドラレコ][MITSUBA]

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バイク用に欲しいドライブレコーダーを探していたら発見して他の人のレビューを見て良さそうなので購入しました。梱包バイクしっかりされていて安心。実際に使用してみましたが綺麗な映像がとれていてこれなら何かあった時も安心できそう。まぁお世話にならないのが一番だけど。
取付けにも苦労する事なく配線も十分な長さかと思います。 取付け時には専用アプリで画角を確認できるのが良いです。付属のMicroSDでは不安だったので別売りの256GBのMicroSDに変え、高画質で二泊三日のツーリングでも充分な記録が残せました。
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製品が安く手に入り満足です。ただ、発送されてから到着予定日から1日遅れで到着したのが残念でした。佐川急便は良く遅れると口コミにもありましたので、送料が別途かかってもクロネコヤマトの方が安心出来ます。
いろいろ調べ、高価でしたが信頼性でトップだと思われるミツバコーワ製を購入。前後カメラ、リモコンスイッチ、GPSアンテナなどの位置をあれこれ考えて取り付けました。ただ、シート下には隙間が殆ど無いため、配線の収納に苦労しましたが、全体的には、うまく設置できたと思います。スマホと連携やPCソフトで再生とかの機能も良いと思います。買って良かったです。
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EN-125Aに取り付けました。作業は無理なく簡単に完了しました。

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是非ともスターターカバーと一緒に購入して欲しい商品です。メッキ加工商品とは違い、鋳物の渋さが滲み出ていると思います。取り付け時、エンジンオイルは全て抜く必要があります。依ってエンジンオイル交換になりますoリング、エンジンオイル等の準備もお忘れ無く!

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以前は、若干リーズナブルな中華製の高画質の前後ドライブレコーダーを取り付けていましたが、2年も経たないうちに調子悪くなり、こちらを購入、装着しました。 取り付けは、自分で出来るので、特に問題なくできました。 装着後の感想は、画質が良いと思いますね。 これからツーリングとかで、映像を確認したいと思います。
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ビッツにセキュリティとレーダー探知機を使うため購入しました。他の人のレビューに導通していないとか色々書かれてましたが、普通に使えました。コネクター接続はちょっと緩い感じがしますが、タイラップで他の配線に固定したら問題ないです。安くてまあいいんじゃないって思います。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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