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品質検査済 春のコレクション Ninja400 ニンジャ 18年 SS-OVAL スリップオンマフラー 焼き色タイプ WR'S ダブルアールズ nasa11777.com nasa11777.com

Ninja400(ニンジャ)18年 SS-OVAL スリップオンマフラー 焼き色タイプ WR'S(ダブルアールズ)

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Ninja400(ニンジャ)18年 SS-OVAL スリップオンマフラー 焼き色タイプ WR'S(ダブルアールズ)

【適合車種】Ninja400(ニンジャ) 【適合型式】2BL-EX400G 【適合年式】18年 【備考】※画像はNinja250装着時の画像となりますが、イメージとなりますのでご了承くださいませ。実際の適合車輌はNinja400(2BL-EX400G)となります。 【商品説明】ベンチテストにより徹底的に性能をチェック.2018Ninja400の特性をより活かすべく開発しました。 ●アクセルレスポンスの改善し、低中速域から高速域まで2018Ninja400本来の性能を引き出す事に成功。 ●ノーマルを下回る事無く、低速から中高速域まで全域でパワーフィールを改善しました。 ●今回採用のSS-OVALサイレンサーは十分な消音面積を確保しつつ、アグレッシブな雰囲気を演出。 ●その音質はツインの切れ味と共に低音の効いた音質で存在感を醸しつつ、走行中の疲れを低減してくれる心地よい音質を奏でます。 ●サイレンサー取り付けには専用のプレートステーを使用。これによりUPタイプ、DOWNタイプと選択が可能となり、お好みのスタイルを実現。一体 …※文字数制限により、商品情報が途切れてしまっている場合がございます。詳細についてはお問い合わせください。






ご注文前にご確認ください

一部を除き、商品はご注文を頂いてからのお取り寄せとなります。予めご了承くださいませ。
また、ご注文前に必ずこちらをご確認くださいませ。 ※画像はNinja250装着時の画像となりますが、イメージとなりますのでご了承くださいませ。実際の適合車輌はNinja400(2BL-EX400G)となります。

ベンチテストにより徹底的に性能をチェック.2018Ninja400の特性をより活かすべく開発しました。
アクセルレスポンスの改善し、低中速域から高速域まで2018Ninja400本来の性能を引き出す事に成功。
ノーマルを下回る事無く、低速から中高速域まで全域でパワーフィールを改善しました。
今回採用のSS-OVALサイレンサーは十分な消音面積を確保しつつ、アグレッシブな雰囲気を演出。
その音質はツインの切れ味と共に低音の効いた音質で存在感を醸しつつ、走行中の疲れを低減してくれる心地よい音質を奏でます。
サイレンサー取り付けには専用のプレートステーを使用。これによりUPタイプ、DOWNタイプと選択が可能となり、お好みのスタイルを実現。一体感のあるフルエキゾーストの様なシルエットを演出します。
※ この商品はジョイントガスケットを使用しません。(ジョイントガスケット不要)

近接騒音値91db
加速走行騒音80db
付属品:アップ&ダウン兼用ステー
オイル交換:OK
オイルフィルター:OK
JMCA認証

【マフラー重量】 ※サイレンサーバンド等の備品を含んだ重量。
SS-OVALサイレンサー仕様 マフラー重量:2.11kg  ※ノーマルマフラーは3.77kg。
Ninja250/400のノーマルマフラーの連結部のパイプ径は製法的にかなり真円度が高く、あえてジョイントガスケットを使用しなくても良い程の精度です。
その事から、ダブルアールズ社はNinja250Rや2013Ninja250のスリップオンにはジョイントガスケットを使用せずにフルエキゾーストと同じ様に直接パイプを差し込む方式を採用しています。


【商品名】
SS-OVAL スリップオンマフラー 焼き色タイプ
【商品番号】
W10-SB4430JM
【メーカー】
WR'S(ダブルアールズ)
【車種メーカー】
KAWASAKI(カワサキ)
【適合車種】
Ninja400(ニンジャ)
【適合型式】
2BL-EX400G
【適合年式】
18年 ご注文からお届けまでの流れ

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かわいいです。子供のお友達からは、えっ?何?って笑ってくれました。

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まだ、途中です。なかなか、根気が入りますね~っ。付属の筆は、使いにくいので、筆は別で買いました。絵の具も乾燥しやすいので、パレットなどで少量づつ出して使用するのが良いと思います。

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孫が左手でスプーンなど持って食べるので購入。重いみたいです。

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トヨタルーミー に取付けました簡単にピッタリうまくできました見た目が、フィルムタイプのより、アクセントになって、気に入ってます

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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