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CY-ET2620GD パナソニック ETC2.0車載器 アンテナ分離型 単体使用(スタンドアローン)タイプ

12810円

CY-ET2620GD パナソニック ETC2.0車載器 アンテナ分離型 単体使用(スタンドアローン)タイプ

ETC2.0割引も受けられる単体使用タイプ。災害・危機管理通報サービスに対応。アンテナの設置場所がフロントガラスとダッシュボード上の両方選択可能。













商品詳細
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CY-ET2620GD パナソニック ETC2.0車載器 アンテナ分離型 単体使用(スタンドアローン)タイプ

ペカ 4
この度中古車に乗換えた際、前の車には着けていたコーナーセンサーが無かったので、探したところ、手ごろな価格で販売されていたので、あまり期待はせずに購入してみました。ですが、取り付けしてみたところ感度も良く、若干良すぎるくらいかな…以前使用していたトヨタ純正の物とあまり遜色ない感じで個人的には満足しています。今回取り付けした車輌はミニバンなのですが、作業するにあたり、本来バック用のセンサーを四角に取り付けして使用するようにしました。ABCD4つのセンサーを取り付けするようになっており、モニターにはABが左側、CDが右側に表示されるようです。センサー付属のライン2.5メートルではメインユニットまで配線が届かないので、延長が必要なのですが、別売されている延長ケーブルは本体価格に対してとても高価なので、自己責任でカットして3本延長しました。電源も本来バック用なので、リバース連動で配線するよう指示されていますが、フロントで使うためにACCから取りました。またセンサーが反応している状態で停車した場合、純正はパーキングブレーキをかけるとキャンセルできていたのですが、それが出来ないので、電源にスイッチを入れて入り切りできるようにしました。通常の使用なら長い保証も付いており、ホールソーも付属していて感度も十分だし非常にコスパが良いと思います。バンパーの位置決めと穴あけはドキドキしましたが、取り付けもDIY好きな方には手軽でおすすめです。あとセンサー検知時の音量が大きいので、調整が出来れば嬉しいかな。

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2.0ETCは、高速道路上はもちろんですが、一般道でもごく一部の情報が入るのがびっくりしました。購入してとても良かったです。
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空冷ビートルに付けてます。運転席からフロントガラスがとても近い車種なのでアンテナのサイズとランプが目立たない物を探してました。結果は青いランプも控えめな光量で、サイズもコンパクトなので良かったです。みちびき信号による高速での渋滞情報は意外と便利なのですが料金などの音量と比較すると音が小さいので(現代の車内が静かな車ならおkかも)耳を近づけてやっと聞こえるのが残念です。料金等のお知らせの音量と同じくらい聞こえればとても良いのですが！ アンテナ部の青いランプは控えめで走行時に
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JJ1に取り付けました2.0は初めてですがこれからはこの機能を試さずにはいられないでしょう。アンテナはダッシュボードに設置
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もなか 4
レビューをみて購入。あまり期待はしてませんでした。でも、私には効果がありました。朝1錠舐めて、夕方までマスクの中匂いません。手を舐めて匂いチェックもしたけど、いつもより匂いませんでした。母の口臭が、同じ車に乗ったら窓を全開にしたくなるレベルなので、口臭消えるのか、和らぐだけかのか試してみようと思います(笑)ただ味が...はっきりいって不味い！グレープフルーツ味で美味しいと書いてますが、不味いです！私が感じたのは、吐いたときのあの微妙に口の中に残る酸っぱさの味でした(;＞_＜;)我慢してなめますけど...改善してほしいなぁ～。不味いので星ひとつ減らしました。

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YURI 3
ごく普通の散歩で、３日間、合計三時間程度の使用でベルトが土台から抜けました。購入したばかりで娘も気に入っていたのに、とても残念です。もろすぎる…。

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単身赴任する為に2.0に変更しようと思い、購入しました。 予定通りに到着し、配達状況もとても丁寧で問題ありませんでした。 これからセットアップして、取り付けようと思います。
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空冷ビートルカブリオレに取り付けました。 センサーはフロントガラスの上部のルームランプの配線と一緒に通線してルームミラーのブラケットに穴あけしてミラー裏のガラスに取り付けました。配線が見えずスマートに取り付けられました。 ただ、配線を通すために開けた穴は、コネクターが通るように10mmで開けましたが、通線を考慮してもっと小さいコネクターだったらよかったです。 センサー側にスピーカーが付いているので音は聞き取りやすいですが、交通情報のアナウンスに限っては音量が小さくて、空冷ビートルのエンジン音にかき消されてほとんど聞こえません。
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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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