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中古 ネット限定 エンメティ EMMETI BRIGHTON 切り替え キルティングジャケット ナイロン中綿キルティング ラムレザートリミング 返品 交換可能 nasa11777.com nasa11777.com

エンメティ EMMETI BRIGHTON 切り替え キルティングジャケット ナイロン中綿キルティング ラムレザートリミング 返品・交換可能

55440円

エンメティ EMMETI BRIGHTON 切り替え キルティングジャケット ナイロン中綿キルティング ラムレザートリミング 返品・交換可能














−−ディテール−−

・モデルNO / BRIGHTON
・キルティングフィールドジャケット
・フード付き
・中綿キルト、ラムレザートリミング
・裏地ストレッチ
・内ポケット左右
・秋冬モデル

−−スタッフコメント−−

「 EMMETI / エンメティ 」が得意とする異素材切り替えアイテムのご紹介。
カジュアルコートの定番「 キルティングジャケット 」です。
スーツやジャケットの羽織りとしてオンタイムもカジュアルコーデの羽織りとして休日用にも汎用性の高いキルティングジャケット。
ナイロン素材の表地に中綿を入れキルティングした素材に対し柔らかなラムレザーをトリミングしカジュアルな中にも高級感を演出しています。
裏地はストレッチ性を備えており非常に楽な着心地。
こんなアウターなら流行り廃りなく長く愛用していただけると思います。
ボトムやインナーのトレンドが変わろうとも、このアウターは毎年着られますね。

1975年にフィレンツェ近郊の町ヴィンチで、毛皮を使ったファーコートとファージャケットの工房として創業した「 EMMETI / エンメティ 」。
初代ヌンツィオは、二人の子供達マッシモのM ( 伊語のエンメ ) とティーナのT ( 伊語のティ ) をとり、社名「 EMMETI 」としました。
「 EMMETI 」のコンセプトは、「 エレガンテ・スポルティーヴォ 」。
スポーティーでありながらエレガンスを忘れないスタイルです。 レザーとファー、レザーとナイロンなどの異素材を巧みに組み合わせることによって程よいラグジュアリー感を演出。
また素材使いのみならず、人間の体躯を熟知したタイト過ぎないスリムフィッティングも「 EMMETI 」の得意とするところです。

【サイズスペック】

Size 44
着丈-70.0cm/肩幅-45.0cm/胸囲-104.0cm/袖丈-62.0cm

Size 46
着丈-71.0cm/肩幅-46.0cm/胸囲-108.0cm/袖丈-63.0cm

Size 48
着丈-72.0cm/肩幅-47.0cm/胸囲-112.0cm/袖丈-64.0cm

Size 50
着丈-73.0cm/肩幅-48.0cm/胸囲-116.0cm/袖丈-65.0cm

衣類は全て平台に平置きし外寸を測定しております。商品によってはどうしても若干の誤差が発生してしまいます。1〜2cmの誤差は予めご了承ください。

サイズガイド / SIZE GUIDE

モデル:身長175cm 体重65kg ウエスト78cm バスト94.5cm 裄丈84cm 首廻り40cm ヒップ89cm
モデル着用サイズ:Size 46

商品コード : 7806133x53
原産地 :イタリア

素材 : 羊革 / ポリエステル58% コットン42%
中綿 : ポリエステル100%
裏地 : ナイロン72% ポリウレタン28%
袖裏 : ナイロン95% ポリウレタン5%


























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玄関先のタイルひび割れ補修に使いました。初心者には扱いやすかったので、うまくできたと思います。

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<新型A180>年明け13日納品。早速取り付けましたが、残念!!吹き出し抗角度変化に対し、引っ掛かります。バリ取り加工必要。(やすり等で削る?)上手く出来るかわかりませんが、やってみます。追伸? やはり削りましたが?中央3口には入りません!新型AにはむしろC????7個???????おすすめします(???2?も対応)?(?????ではないですが?一応はまりました)

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まだ実際には使用しておりませんが、組み立ても簡単でコンパクトで気に入っております。ダッチオーブンを乗せて使ってみようと思っております。ただ心配なのは耐久性ですが、価格的には、こんなものでしょうか?

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しっかりした鏡で、欲しかった範囲の視界が確保できました。ただ、思ったよりも高さが低かったのが、自分の確認不足でした。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。