AKEBONO 曙ブレーキ工業 ディスクブレーキパッド AN-716WK

AKEBONO 曙ブレーキ工業 ディスクブレーキパッド AN-716WK

乗用車やオートバイ、産業用車両、鉄道など、私たちの製品はあらゆる乗り物に利用されています。akebonoグループは「安全」というテーマを最優先して開発を進めています。ブレーキエキスパートとしての使命、それは、どんなシーンにおいても安全性と人の感性に合った制動力をお届けすることだと考えています。
ディスクブレーキに使用する摩擦材であるブレーキパッドは多くの種類の原材料をブレンドして造ります。それぞれの原材料を使用する目的はさまざまですが、マイナス40度から600度までの温度に耐えられるパッドを造るには、その原材料をどのようにブレンドするかが、大変重要な技術のひとつです。そしてもうひとつ重要なのは製造技術。ブレーキパッドは温度、湿度や造り方で品質が変化してしまいます。長年培ったakebonoの製造技術が、常に安定した性能・品質のブレーキパッドを造りだしています。
日本の自動車のディスクブレーキパッド純正採用で40%のシェア。その数字こそが信頼の証です。またブレーキの技術を活かしたクラッチ、さらにはセンサーなどの周辺機器も提供しています。またakebonoは国産車のみならず輸入車にも純正ディスクブレーキパッドを供給している日本を代表するメーカーです。
ブレーキパッドはディスクブレーキのローター（円盤のようなもの）と摩擦しあうことで、車の速度を落としています。（図１参考） ローターの鉄とパッドの磨材が摩擦し合うのだから、両者とも摩耗します。長く使っていれば、パッドは磨材がどんどん薄くなってしまいます。 交換の限度はパッド表面の磨材の残り厚さが1mm程度としているメーカーが多いです。（図2参考） 残り厚さはキャリパーの裏側穴から確認ができます。（次の項目で説明します。） できる限りはやめの交換をお勧めいたします。 磨材がなくなると、パッド裏金とローターが直接こすれ合うことになり、ブレーキが効かなくなり、ローターも傷つけてしまいます。 磨材がなくなったパッドがどのようなものかは↓の図のとおりとなります。

AKEBONO 曙ブレーキ工業 ディスクブレーキパッド AN-716WK

さいか 3
書く気にもならないくらい落ちない、パワーが無い

純正パッドからの交換です。カックンブレーキやブレーキ鳴きのため交換しました。純正装着のパッドもアケボノ製でしたがこの製品に交換してからカックンブレーキが無くなりました。ブレーキの感触が良くなったので安心してブレーキが踏めるようになりました。雨の日や朝一に車を動かすときに時々ブレーキ鳴きがありますが気になる程度ではありません。ブレーキダストも純正品と比べて少なくなったような気がします。ブレーキが良くなったので運転がしやすくなりました。

ジョカイショウ 5
年末に自転車旅行をしようかと思って、購入しました。普通の空気入れより小さくてバックに入れても全然余裕です。KPAを設定したら自動停止もできるのでとても便利。専門知識がないので、KPAの設定は難しいなーと思っているが、後でグーグルで調べたら調整してみます。

J.C.W 4
長さはとても良いですが二重にするにはアジャスターがないのでギリギリの長さ。大、小交互のジルコニアだったんですね！そのジルコニアが裏向きになってしまうのが気になります…シンプルで普段使いにもぴったり！それにしてもアマゾンの対応はどこよりも迅速‼︎休日注文でも翌日には届き本当にありがたいです。

nannohs 4
10mm厚にφ22、7mm厚にφ18およびφ8を、いずれも問題なくあけることができた。ドリルチャックを用いてインパクトドライバーに装着。ビットカップ内に水をたっぷり含んだ綿やスポンジを仕込んで穴あけすると、コア抜きされた材に圧迫されて水が絞り出されて摩擦熱軽減・潤滑できる仕組み。DIYでは頻繁に使わないので耐久性は未知だが、φ18は5～6回使用し、まだ使えている。

純正品と大差ない品質みたいに思います。 ブレーキダストも、割と少ない感じです。

しんりゅう 5
かなり良かった。

ヒロスケ 4
171cm、標準から痩せぎみの健診結果の体型です。表示通りだと思います。柄が祭に着る法被みたいで、妻には不評ですが、個人的には気に入っています。