マツダ CX-5 CX-8 シグネチャーウイング カバー KF KG フロントグリル エアロ CX5 スポイラー 外装

松ケン 5
スポークが折れたのであさひサイクルに修理依頼したところ9000円と言う回答があったので部品購入して自分で修理したほうが良いと思いました。おかげで安く修理出来ました。

take 4
16インチの折り畳み自転車に使用。フロント46t、リア16t、700c換算で約1.6のギア比が約2.15になり街乗り常用がとてものりやすくなりました。ただ取り付けに少し工夫が必要で、ノーマル16tより厚みがあるためハブナットがギアより沈む為、ワッシャーをかましました。また、センターホールの径が小さい為ボルトの掴み幅の狭い物を手持ちから探して流用。ハブボルトもよくあるM10ではないため、部品を探すのに苦労するかと思います。昔ながらの自転車店にはよくある部品なので、素直に持ち込んだ方が早いかもしれません。

幸 5
昨年は他品を使い、溺れそうになりました。今年はフィンも買いアクティブに動き回りましたが、これは一度も水が入ることなく快適でした。

コジロウ 4
バイク用のトップケースに使用。黒色のシールなので、普段は目立たないのが大変よいです。また、貼ったり剥がしたりが意外とできるので、その辺りの使い勝手もよし。写真ではツルツルしたところだけに貼っていますが、その後、ケース下部の少しザラザラしたところに貼ってみました。今のところ粘着性に問題はないようです。なお、当たり前ですが、使用時における「角度」をちゃんとしないと反射しません。（自分の場合は、トップケースの角度がやや上向きのため、　背後からのヘッドライトにちゃんと反射できているのかイマイチ実感がありませんが……）使用前にちゃんと確認しておきましょう。

かぼちゃ毛1231 4
最小の45ｔを購入。重量は525ｇ＋80ｇ＝605ｇのはずですが、実測623ｇでした（まあ許容範囲かな）。他のレビューにある、質がよくないというのはひとまず感じませんでした。38tからの交換だったので、さぞかし重くなるかなと思いましたが、クランクが長くなったことで、トルクが十分に確保でき、かえって軽く感じます。ただ、ジュニアサイクルからの交換だったため、クランク長が130㎜から一気に170㎜になったことでペダルクリアランスが短くなり。ときどき地面にペダルや靴底があたってしまいます（気をつけていれば今のところ大したことないですが）。　もちろん〝無茶な交換”の誹りは甘んじて受けますが、それにしても160㎜とか165㎜とか、クランク長にもバリエーションが欲しいです。