Cuppini リアキャリア メッキ Vespa LX LXV S50-150

dryonpa★ 5
エンジンオイルの交換サイクルなんて車検毎。何日間も(時には数ヶ月)乗らずに野ざらし状態で放置。そしてある日突然、暖機運転なんて無しでいきなり走り出し、近隣のスーパーやホムセンを廻ってすぐに帰着。ただし、そんなに息巻いて走る訳でもなく、気候的には比較的温暖な地域に在住．．．．何とも車とエンジンオイルにとっては鬼畜の所業、でも一方で少しはやさしい面もある。そんな使い方だと思います。ちなみに車は1997年生まれの御年22歳、エンジンは5バルブNAの高回転?高圧縮比型です。走行距離は少なく、最近は年間せいぜい数100km程度、オドは6万km弱。野ざらしの車体はさすがに痛みが来てます。だけども、エンジンはノントラブルで快調そのもの！！レスポンス最高、良い音出してます。新車の時より調子良いかも！！おそらくやはり、このオイルが全方位で高性能?高品質なこともひと役買ってくれているのだろうと思います。少しぐらいルーズに、雑に扱ってもオイルが性能でカバーしてくれる安心感．．．．何事にも代え難いです。『安いオイルを頻繁に替えた方がエンジンのためには良い』と云う昔からの言い伝えがありますよね。実践している方もいらっしゃるようです。でも、昔はそうだったかも知れないですが、技術も進歩しいろいろと変わった現在ではそうでもないのかも．．．．自分は己の車の使用状況も考え、真逆の事をやっています。この車の前の前の車の時(1970年代の半ばぐらい)からずっと、こんな調子で歴代のモービル1を入れてます。良いオイル入れっぱなし大作戦、結果的には完璧に大成功！！なのかなと思っています。ちなみに先代の車は23年4ヶ月で11万Km走破、Mobile1のRPが出てからはずっとそれでした。オイル交換回数は覚えていないですが、1年車検の時期もあったので13回ぐらいかと思います。最後の頃は車体はボロボロでしたが、エンジン(と主要走行部位)だけは絶好調のビンビンでした。実は今さらながら、車を替えてしまった事を心の片隅で後悔しており、この車の高額なレストア車が売られているのを見ると、色々な思いがよぎります。

R40 3
防塵フィルター付きの吸収缶 3311J、7011J専用で、大量の塗装ミストに対応させる為の物のようです。3301Jを3311Jにアップグレードする代物ではないし、3311Jの防塵フィルター部分に被せるサイズなので、3301Jだと緩くて固定できないので注意です。

T.Y. 5
車検前に下回り点検したところ、フロントメンバーやアーム、ショックアブソーバの底など、所々いくつか表面だけ錆びが浮いているところを発見。元の亜鉛塗装が錆びて浮いて来た感じで母材は問題なし。浮いてしまった錆びは金属ブラシや紙やすりできれいに落として、「錆びチェンジャー(水性)」を塗った後、こちらの「シャシーコートクリア(水性)」を上塗り。ジャッキで上げてのDIY作業のため、スペースが狭く結構ラフになってしまいましたが、仕上がりはなかなかキレイに見えます。多少は、想定外のところに掛かってしまっても、クリアなのでほとんど気にならないのが良い。

全体的によき！ 5
水が多少入りづらくなったかな、静寂性は変わらないと思います。ドアの閉めの音がいい感じ。

ぴこ 5
同社、折ノコ騎士210はブレードが薄く、慣れるととても良く切れるが、ノコを戻し際にちょっとずれたりすると簡単にしなってしまい素人には使いにくい。これはブレードも厚く、多少乱暴に切っても問題がない。ナラやカシ等、乾燥して硬い薪をよく切りますが、この特徴的なカーブで引き際の刃がしっかり木に食い込み本当によく切れます。