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ヒゲトラ 4
自己満ですが??良かったと思います。他の車にも対応って事で２つほどパーツが余りましたが??自分はリヤの網戸の取手に付けました。

saka G 4
購入後　1か月経過時点で　壊れてません。　車両は27万km走行（約16年落ち）で、1回（多分純正？）????を交換してるので、自分のペースだと７～8年で交換といった感じです。8年の耐久性は不明ですが、特に難しくなく交換できる（????のロック外しは慎重に！）ので該当車両で故障の方にはおすすめします。（他　運転席側のオートで全閉、全開もできました）

相澤隆 4
車検前に交換出来ます。有り難うございました

TETSU 5
30年来乗っているGPZ900R－A７に使用しています。ブレーキマスタは前からラジアルにしており、コントロール性の良さに満足していました。クラッチはそこまで???と思っていたのですが、左手の握力に問題の出る疾患にかかってしまい、ロングツーリング時のクラッチ操作に困難さを感じていました。そこで、クラッチレリーズシリンダの大径化と併せ、これを装着。純正パイなのでクラッチが恐ろしく軽くなったのは、レリースシリンダのお陰でしょう（現行車の流用）。しかし、その軽いクラッチ操作の中で、コントロール性が抜群なのはコレのお陰。まるで油圧クラッチが、軽排気量のワイヤクラッチみたいに操れます。皆さん、フルードの取り回しやチョークワイヤの取り回しでこの装着を諦めていませんか？私はバーハン仕様で少し冗長を持っていたからか、フルードライン（メッシュ）やバンジョもそのままで交換できました。又、バンジョのストッパが邪魔でチョークワイヤが正規の位置に納まりませんが、スイッチボックスを少し上げる（干渉させないため、少し上向きにする。ハンドルの、固定ピンの収まる穴を、ドリルで新設します）ことでチョークレバーを純正のまま仕様しています。体感性を重視し、右スイッチボックスも、同じ上向き角度に修正します。左はウィンカスイッチ、右はライトスイッチが少し上向きになる分、操作し難いのは慣れの問題で、戦力の決定的な差ではないことを、教えてやる（アレ？）。

milk 1
商品到着してびっくり！キズだらけメッキむら、酷い商品でした。返品手続きしたのですが、時間もなく面倒でやめました。出品者にその旨伝えたところ、はいありがとうございました。で終わった。せめてお詫びの一言だけでも欲しかった。2800円ごみ箱行きになりました。商品価値としては、100円ほどの商品です。

竹野翔 5
アクセル、ブレーキペダルと共に装着しました。統一感出てとてもいい感じです。個人的には滑り止めなしの方が踏みやすいと思いました！取付も説明書通りやれば１０分程度で終わります。純正のゴムが簡単に外れれば、の話ですが。(笑)とてもいい自己満足商品です！