《ダイハツ650型》 アイストキャンセラー 新型タント 新型ロッキー 新型ライズ 新型タフト [アイドリングストップキャンセラー]
1155円
TK 4
純正状態でもう少しパドルが上下に長ければステアリングを少し回転させた状態で操作しやすいかなと期待し購入。○良い点?見た目の品質は価格なりとは思うが、期待していたレベルは満足していた。特に裏側の滑り止め加工は期待以上だった。?両面テープによる接着も接着面の造形?加工精度が良く脱落するような感じも無く強力に接着できる。●いまいちな点?重さがももう少し軽いといいと思う。が、これはマグネシウム製にでもしないと無理そうなのでこの価格ではやむを得ないかと思う。?見た目はともかく機能に着目すると長さが長すぎる。思っていたとおりではあったが「+」「ー」の表示がある先端部分では、もとのパドルの付け根部分へのねじり負荷が強すぎてパドル操作できない。他の類似品もそうだが、あと数センチ、途中に空いている穴の先端くらいまでにエクステンションの全長を抑えておくべきだと思う。そこから先の長さはただの飾りで何の機能も生んでいない。【総評】?悪くないが見た目優先のアイテムという感じ。CUSCOの製品くらいがちょうど良かったかとも思うが、価格がだいぶ違うのでまあこんなものかなという感じです。?裏腹ではあるがあまりに強固に接着できているので、逆に取り外したいと思ったときに苦労しそうな予感。
タフト アイドリングストップキャンセラー 取り付け - YouTube
ダイハツ650型=100型を錯誤。臨機応変に対応してくださり、ありがとうございます。
ハーネスを取り付ける際は、はずす順序とツメの位置を確認しつつ、カプラをかませる。
その後、エンジンプッシュボタン+アイドリングオフボタン5秒押し=動作確認(メーター表示)
ECO IDLE OFF(アイドリングオフ)点滅3回を確認。次回エンジン始動からアイドリングオフ設定されましたとパネルに表示されます。
ハーネスを割り込ます際のアンダーパネル等はずす時は、ツメの位置をきちんと確認した方がいいです。
最初からバッテリー負荷低減の為に、貴社のキャンセラーを早く取り付けておけばよかったと後悔しています。
機能満足、取付簡単、これ以上のものはない。
アイドリングストップが煩わしい、エンジン掛ける度にキャンセルするのも煩わしい、通勤にしか使っていないので高価なバッテリーがヘトヘトになってしまうので取り付けました。
もうこれ必須ですね。
てか、アイドリングストップ機能なんてメーカーの燃費競争のエゴ以外の何物でもない。
もっと早くに取り付けておけば良かった。
良いものを開発していただきありがとうございました。
あとは壊れずに廃車まで機能してもらえれば御の字です。
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タフトに装着しました。カプラーを外して純正ハーネスに割り込ませるだけなので装着は簡単です。ケーブルも短く邪魔になりません。他社製品で車両に未知のトラブルが発生し、原因が車両側かキャンセラー側か判明できていません。念のため、こちらのアイストキャンセラーに交換しました。
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着けれると思ったんですが残念です。諦めます... でも返品はしません。
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夜間帯、でなければ見えないですが、ドアを開ければ結構目立つロゴが投影。商品の一つが枠にあまり合わなく工夫したした
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3型から4型にマスクを変更する際の必需品!本来、金の掛かるカスタムなので変更に必要なパーツを製造業者が限られてる為、選択するメーカーが一択になり比較も難しくこの商品を購入したが未来的な評価は皆無なので取り敢えず良しとします。
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タフトのアイドリングストップのタイミングが、気に入らなかったので、装着しました。取付は内張外しがなかったので、知り合いの修理屋さんにスイッチパネルの取り外しを頼みましたが、タフトの場合パネルの下から手を入れてパネルを手前に押し出しだけで簡単に外れました。あとはカプラーオンなので、作業時間は実質1分もかかっていません。装着後、正常作動を確認しました。この商品を選んだ理由は、日本製、コードが短いので、邪魔にならない、5秒長押しで純正に戻せることでした。満足しています。
ネットで見て早速購入しました。実際の運転頻度についてはちょい乗りが多くて、しかもオートエアコンは常に使用している状況で、アイドリングストップが頻繁に作動してバッテリー充電が間に合わないようでした。いつも乗り始めにアイドリングストップキャンセルスイッチをオフにしていましたが、今回購入した商品はカプラー接続で簡単にできてアイドリングストップ解除操作も毎回対応しなくてよく、とても便利になりました。バッテリー充電も順調です。GOOD!!おすすめです。
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