クレハ シーガー グランドマックス ショックリーダー 10号 20m (フロロカーボンライン) メール便配送可 (c)

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クレハ シーガー グランドマックス ショックリーダー 10号 20m (フロロカーボンライン) メール便配送可 (c)

きぬこ 4
何度か上げてしまったバッテリー、充電すればエンジンは回せるのですが、ディーラーに「要交換です」と言われてしまったため対策することにしました。自作も考えたのですが、Webで軽く調査したところ、こちらの回路設計が自作回路よりちょっと優れている…というのを見かけたので選択です。CCAを計測したところ、243.7と基準の450からは大きく落ち込んでいます。このバッテリーを充電器に繋いだまま5日ほど動作させたところ、CCAは281.8まで復活しました。内部抵抗も10.31mAから9.85mAと低下傾向です。もう１つ似たようなバッテリーがあり、車載のまま充電せずに7日ほど繋いでおいたのですが、こちらは逆にCCA値が低下?内部抵抗が上昇という結果でした。現在は充電器に繋いだ上で確認中です。2021/11/30追記：60B19のバッテリー(何度かバッテリーを上げているもの)で中期テストを実施しました。(車載状態、1A充電器を接続してトリクル充電)CCAの初期値175.1だったものが、20日程度で290まで回復。そこからさらに20日ほど様子を見ましたが、以降はCCA値250～270をうろうろしています。内部抵抗も13mA程度から10mAまでは下がりましたが、それ以上は改善する様子がありません。新品バッテリーのCCAは360くらいあるようですので、流石に新品状態までの回復には程遠いようです。パルス電流量は良さそうなので、周波数をもう少し上げたものが欲しいところです。新品バッテリーを購入した際に、購入当初から接続しておくと良いのかもしれません。エンジンが動いているときだけ通電するような加工が必要でしょうけど。2022.3.18追記：トリクル充電器と一緒に100日ほど付けて放置しました。なんと、CCAが281.8から9.0へ、抵抗が9.85mΩから278.9mΩへ…という非常に宜しくない状態に。当然ながらエンジン掛かりません。ちょっと予想外な結果です。なお、普段使いしている車のバッテリーにも設置していますが、そちらは特にバッテリーの劣化は見受けられません。動かさないで繋ぎっぱなしにするのもダメなのかもしれませんね。

中島則和 1
自動車の7角形ホイールナットに使用できると思って購入したら、サイズが違いました。内径は16.5mmです。20mmの7角形ホイールナットには使用できませんので注意してください。

ゴジラ 4
迅速に商品が届き満足している。車体に取り付けての走行はまだ数えるくらいなので、これからこの商品の真価が問われるものと思っているので星を４つとした。