AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
478円
AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
油種:VHVI(グループ3)、エステルオイル(グループ5)
100％化学合成油
対応車種:中・大型車両向け
SAE規格：10W-40
API規格：SL
JASO規格：MA2
粘度指数:164
動粘度:91.66(40℃)、14.44(100℃)
日本製
強力な油膜を形成し、高回転・高温の負荷に耐える
人気オイルにAETの添加剤配合技術を使用してリニューアル
高品質のベースオイルの持つ保護性能に加えて、より過酷な走りに耐える。
優れた耐久性能を備えたエンジンオイルに生まれ変わりました。
高出力、高性能エンジンに適し高温下においても優れた潤滑性が持続する高性能エンジンオイルで、鋭いアクセルレスポンスが可能です。
【AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)】エステルオイルは加水分解(水と反応して起こる分解)を起こして変質しやすいという弱点があるため、配合する際はそれをカバーするノウハウと添加配合技術が必要になります。AZのエンジンオイルには、エステルオイルの特性を活かし、最高のパフォーマンスを発揮できるように配合設計するAZ独自の添加剤配合技術を用いています。AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)は、AZが確立した唯一無二の添加剤配合技術です。
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AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
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ソケットのはめ込みが渋いプラスチックを利用したホルダーの方がストレス少ないかも
AZ エンジンオイル MEC-018 レビュー | 自由気ままに。
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リアケース付きのレブル250に半年ほど使ってのレビューです。屋外駐輪です。ケースがある分リアタイヤがはみ出ますが、ケースがついていなければ大きさは丁度だと思います。生地に付いているバンドはレブル250には取り付け位置が悪くて使っていません。付属の2ｍ位のバンドは便利ですが、バックルがヤワで、もう少しで壊れそう。防水性は購入当初は良かったのですが、徐々に雨漏りしてきました。晴れた日にカバーをかぶって透かして見ると幾多の小さい穴が見えます。思ったより生地は薄いですし、付け外しの際に擦れたのだと思います。耐熱性はサイレンサー程度ならば問題なさそうです。全体的に価格相応と思います。3000円しないカバーですから期待せずに、ある程度の妥協は必要かと思います。
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前回も018を使用していましたが、今回前回の余りオイルが少なかったため追加で購入です。
4ﾘｯﾀｰ缶がなかったので1ﾘｯﾀｰ缶を購入。
今まではｃ社のオイルを使用していましたが、2000kmをすぎたあたりからギアの入りが渋くなりガッコン音もひどくなりました。
AZの018にしてからは吹き上がりギアの入りもストレスなく気持ちよく入ります。
暫くはこのオイルを使用していこうと思っています。
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多少、大きさが違いますが問題無く使用出来ました。粗さも選べて良いです。
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ドラッグスター250用に購入。各部の寸法は純正と同じ、ねじ加工、穴加工も綺麗で、当然ながらバリなど一切なし、刻印もすべて鮮明と（素人ですが）品質は問題ないと思います。また価格が純正一本分以下とこれも最高です。これからも、よい製品を安くお願いします。
お歳暮 お年賀 2022 ハム ギフト 送料無料 丸大食品 丸大ハム 煌彩（ハム等5種セット）メーカー直送 御歳暮 御年賀 LTDU 隼で使用。
全合成やブランドへのこだわりはなく、その時使えるお手頃なものをいろいろ試していますが、コスパでいけばAZで十分満足できるというのが結論です。
隼は一般道しか走らなければタコメーターの1/3くらいしか使わなくていいので、高回転高負荷用でなくても困りません。
シフトフィールの好みとしてはヌルっとギアが入るようなMOTULでお求めやすい5100あたりが好みですが、AZでも入りが甘かったり抜けたり音が大きくなったりするようなことはなく、今後もよほどのことがない限り継続使用すると思います。
AZのオイル使用で12万キロ近い隼は今日も元気です。
加湿器 カートリッジ cado カドー フィルターカートリッジ マキタのエンジンブロアEUB4250で使っています。
10-30ではすぐかぶるし10-50では固すぎるみたいで色々使って見た感じではこれが一番合っているようです。
タンクに２杯のガソリンの使用でオイルは交換しています。
マキタのエンジンブロアは中国製でエンジンはあまりつくりが良くないと思います。
新品時でも10-30では頻繁に被ります。
10-40でもシリンダー内にはやはりオイルは侵入するようでアイドリングでの使用だとストールすることが多いです。
なので時々エンジンを吹かしたやらないとダメです。
集荷キットでは落ち葉などを吸い取ることはほぼできません。
組み立て式で隙間が多いからだと思います。
昨冬にMEG-022 0W-30を購入し、特に問題もなかったので今回夏用に10W-40を購入しました。10W-40の方はまだ使用前ですので、0W-30を使用した際の印象になります。低価格なので品質に対して少し心配していましたが、全く問題はありませんでした。3000kmを超えたあたりから、シフトが渋くなってきたので、交換のタイミングかと思います。とにかくコストパフォーマンスは高いと思いますので、今回も期待しています。
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ヤマルーブ プラス10W-40からの変更ですが、同じ10W-40でもこのAZのオイルのほうが粘度が明らかに低いです。
ギアチェンジの感触としてはヤマルーブがヌルっとギアが入るのに対しこちらはカチッと決まります。もうひとつ高い粘度のオイルのほうが私的には好みでしたが十分良いオイルだと思います。現在高速巡航なしで500キロほど走行してみましたが、だんだんとギアの入りが良くなってきました。耐久性についてはまだなんとも言えませんが、気づいた点が有れば追記していきます。
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研ぎにこだわりまくりたい訳ではなく、実用的な家庭の包丁研ぎのための修正器なら十分です。中砥以下はもちろん、こだわりすぎないなら仕上砥石にも使えます（実際私は使ってます）。品質には何も問題ありません。これに満足しない人は、そもそも買う商品間違ってるだけですね。
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