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Zaheeruddin B. 5
Nice buy
0Ｗで非常に柔らかいオイルですので、当たり前ですが エンジンが非常に軽く回るように感じます。
純正指定は 0Ｗ-20なのですが、社用車(やはり指定は0Ｗ-20）に0Ｗ-20を使い続け、7万Ｋmを過ぎたあたりから、4Ｌ入れたオイルが 5000Ｋm走行後には 2.3Ｌ位しかエンジン内に無いという状況になりました。（同車種2台とも）
それにより 自分の車には 怖くて 0Ｗ-20は入れていませんでした。ずっとカストロールEDGE 5Ｗ-30を入れていましたが、前回 TAKUMIオイルの 5Ｗ-30を入れてみて、カストロールより 良い感じだったので、今回 冬場に向けて 思い切って 0Ｗ-30を入れてみました。入れている時に感じましたが、本当にオイルが柔らかい感じですので、冒頭に記載したように エンジンの回りが軽いです。これで燃費は上がるのかな？ でも やはり チョット ピストンリングとシリンダーにダメージが無いか心配になります。夏場は 5Ｗ-30に戻すかもしれません。
H26年式スイフトスポーツ（ZC32S)へ使用した。
推奨粘度は0w-20だが、車両の性格を考えこの粘度にした。このメーカーのオイルは以前ギヤオイルを使用した事があり、シフトフィールの劇的な改善があったため個人的な信頼度は高い。
オイルの見た目は一般的な飴色で、粘度も数値相応だ。表記にあるように、基油は化学合成油のベースとなるポリアルファオレフィン、それに高度精製油を加えたものか、言う所のカストロール式合成油だろう。
今回交換時に添加剤を入れてしまっているので、オイル単品の正確なインプレッションはできないが、交換後のフィーリングはまずまず。普通にオイル交換をした後のノイズの減りと吹けで、劇的な変化はない。
耐久性は冬場で、通勤使用（片道6キロ）ということもあり、4000km走行程でノイズや振動が大きくなってきた事を感じた。
個人的に3000㎞を交換ラインにしているので十分と感じる。
0w-30という粘度の中では他社製品より安価で、純国産、API・ILSAC認証を獲得しているため信頼性も十分。特に他メーカーに強い拘りがなければ自信を持ってお勧めできる。
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ボビー 5
【オフロードバイク】シート幅が狭くシート長が短いオフロードバイク。今までは、シートバッグやサイドバッグを取り付ける時はあーでもないこーでもないと苦労していました。Ｘベルトはシートの下一点さえ決まれば強力に固定できるので取り付けも楽で、装着位置もそれなりに自由に取り付けることが出来ました。より強く付けるために、後部はフレームに巻き付け経由することで、外れる心配もなさそうです。余ったベルト先端はくるくる丸めておけるのもグッドアイデアです！バッグには型崩れしないようにプラスチック系のセミハードフレームが入っています。シートからはみ出した部分も、型崩れすることなく安定しています。【３５Ｌタイプ】店頭で確認したところ、３５Ｌタイプの方が数段しっかりした印象を受けました。３５Ｌタイプの方が値段も高く、使っているパーツもハードな印象です。３９Ｌタイプと３５Ｌタイプで悩んでいる人は、店頭で確認することをおすすめします。【満足度】ゴールドウィンのバイク用のバッグは現在まで４つ買いましたが今回購入した３９Ｌタイプのシートバッグがいちばん良さそうです。シンプルでガバっと開き、内部空間が広いので、買い物や通勤通学時のバッグを仕舞う用途にも便利そうです。満足度は★★★★★です。【使用後】重宝しています。不満点は、閉める時にサイドがもたつくこと。サイドにはフラップがあり、そこがファスナーとぶつかる時があります。もう一点は、バッグの上に荷物を固定するためのDリングのパーツが付いているのですがファスナーの開閉時に干渉する位置に取り付けられているので、使い勝手がイマイチです。どうせならファスナーの開閉に関係のない天面に取り付けて欲しかったです。シンプルで大きく安定しており、良いバッグというのが基本的な評価です。
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後は余談ですが、グレードが ＳＮ⇒ＳＰにグレードUPしていました。しかしこれは 以前はＳＰという設定が無かった為で、このオイルそのものの 品質が大幅にUPしたわけではないのかもしれません。また、年末にはものオイルを入れると思います。
痛快新聞社 2
マニア向け物凄く取り付けにくいほぼ、嫌がらせのレベル上下の爪は浅く、押さえる効果は期待出来ない結局は左右の爪で挟んで止めてるだけ後はシリコンバンドが命綱かやたらしっかりしているクランプ部、台座と、ちゃちなプラスチックの爪の、バランスが取れてない多分、外れないんだろうけど、安心感は微塵も無いユーザーアンフレンドリーな商品でした機種＝SO-05K
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モーターサイクルで、ファーウェイのスマホとともに使い始めてそろそろ2年になろうとしてます。目立った不具合はなく大変満足です。? 下側延長アームは、推奨の通りに下に用いると私のスマホではサイドボタンが常時押された状態になってしまうので、上に延長アーム、下に通常アームで使っていますが、どちらも折れる外れる等の問題は出ていません。通常アームも延長同様にゴツく作ればいいのにとふと思いましたが、スライドできる必要があり部分的に剛性を上げても応力集中してしまうので仕方ないですね。? スマホが不意に外れたり緩んだりした経験は一度もありません。保持アシスト用のシリコンバンドは使ったことがありません。スマホに昔ながらの携帯ストラップを付けていて、それを命綱代わりに片方のウィングフックに巻き込むようにしています。? スポンジ類も充分に耐候性のある素材で、劣化は見られません。(雨天時は滅多に走らない人です)? スマホの左右を抱える爪の部分は、2サイズが付属していてさらに取り付け位置によって高さが2段階に選べる欲張り仕様ですが、外れて失くしたというレビューを読んだのと、車体のバイブレーションで共振するので、セッティングがキマった後は、少量のボンド(セメダインスーパーXクリア)で固定してしまいました。スマホを買い換えた時は、頑張れば剥がせるでしょうし、ダメならホルダーも買い直せばいいと思っています。? 途中でバイクを乗り換えてこの製品を移植したのですが、スマホ非装着時に特定回転域でロックウィングが共振するようになりました。発生振動の調子が変わったためです。が、ウィングを全閉でもなく全開でもない中途半端な位置にしておくと共振がほぼなくなることを発見しました。お試しください。? ここ最近、ロックリリースボタンを引いてもシャキッと解除されなかったり、再びウィングを閉めようとしてもラチェットが噛まない時が出てきました。リリースボタン自体の動きが渋くなってきたのが原因です。ほぼ全パーツ樹脂製のため、擦れて摩擦が増えてくるのは仕方のないことです。分解して摺動箇所にシリコングリスを薄く塗布して組み直したところ、新品時かそれ以上のクリスピーさに復活しました。分解して分かったのですが、主としてわずか4つの本体構成部品に、リブやレールが緻密に一体成型され、部品点数を極力減らすよう設計されていることに感心しました。再組み立てにはコツが要ります。機械いじりに慣れていない人はやめておいたほうがいいでしょう。タップビスを樹脂相手に締める構造なので、ねじ山を予合わせすることを知らなかったり締め過ぎたりすると本体側のネジ穴を再起不能にしやすいですし、締め具合を加減しないとロック/解除が機能しなくなります。ネジロック剤必須です。なお、私はクランプのボルトにも全部ロック剤を塗布しています。2021/7月3年してバイクもスマホも変わりましたがまだ同一個体を使っています。クランプとホルダー本体の間にあって角度を決める円盤状のプラパーツ「角度調整板」にヒビが入って入るのを発見しました。ミノウラに、手に入るかメールで質問するとすぐに返事がもらえ、取り扱いショップリストがあるので最寄りの店で取り寄せてもらうとよいと教えてくれました。FKコード（問屋さんの管理コード）：93999015 わずか143円でした。こういうところも信頼できる。
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ナットとナットの間が狭くスパナが入らなくなり締め上げるのに苦労する。しっかり締め付けるとワイヤーは確実に締められる。便利なものであることは間違いない。
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Mobil 1の同じ粘度の物から変更しましたが、軽い感じのエンジンになりました。
まだ100㎞くらいしか走ってないので何とも言えませんが、
悪くはないと思います。
前回オイル交換してから２０００キロですがタクミオイルの評判が良いので購入しました。純正指定は0W-20ですが走行距離が10万キロを超えたので0W-30を購入し本日オイルとオイルフィルターを交換しました。交換して感じた事はエンジン音が静かになりましたね。走行してもエンジンが軽く回っているように思います。燃費はどうなるかまだ分かりませんがなかなか良いと思います。
交換してからやく1000キロ走りました。純正指定より固いので燃費はリッターあたり２キロ落ちました。1500CCの車には純正指定の0W-20が良いと思います。 次はタクミオイルの0W-20を購入しようと思います。
