＜1枚790円！2枚購入＆クーポン利用で＞ 魔法のような フェイクタイツ 裏起毛タイツ 透けて見える タイツ レディース あったかタイツ 裏起毛 黒 肌色 グレー
594円
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【ストッキングを履いているような透け感なのにとても暖かい♪魔法のような 80デニール フェイクタイツ】
【カラー】
ブラック、グレー、ブラウン
【素材】
ポリエステル、スパンデックス
【サイズ】
フリーサイズ
※詳細につきましてはサイズ表のご確認お願い致します。
また上記のサイズは多少の誤差が生じる場合が ございますのでご了承下さい
【デニール数】
80デニール
【生産国】
CHINA
【注意事項】
・爪が引っかかったり無理に引っ張ると破れる恐れがあります。
・ご使用中、または使用後に異常を感じた場合はすぐにご使用をおやめ下さい。
・就寝時の着用はおやめ下さい。
・同品番の商品でも生産時期により色、デザイン、サイズに多少の変更がある場合がございます。
【関連キーワード】
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【ストッキングを履いているような透け感なのにとても暖かい♪魔法のような 80デニール フェイクタイツ】
80デニールと適度に暖かいのにストッキングを履いているような透け感のあるフェイクタイツです
ベージュの裏地がストッキングのような透け感を出し、美脚に魅せます♪
【ポイント1 ストッキングのような透け感を持ちながら暖かい♪】
ストッキングのような透け感がありつつ、80デニールなので秋から春まで使用できます♪
適度な透け感が脚を美脚に魅せます♪
【ポイント2 秋から春まで使える80デニール♪】
見た目は薄手に見えますが、80デニールなので暖かく冷えを防ぎます♪
雪や雨の日でもしっかり寒さからガードします
【ポイント3 内側は肌触りが良く暖かい】
内側はベージュの裏地が使用されており、肌触りが良くごわごわしないですっきりと着用できます
ごわごわしないので長時間着用しても快適で、しっかり防寒します
【ポイント4 ハイウエストデザインで見た目すっきり】
ハイウエスト設計なのでお腹回りもスッキリして暖かいです
ウエスト部分はリブ仕様なので、動いてもズレにくいです
【ポイント5 ヒップ部分は強力縫製で破れにくい】
お尻周りは破れにくいように強力縫製でデザインされています
マチ付き立体設計なので、ヒップをきれいな丸みを帯びたシルエットに魅せます♪
【カラー】
ブラック、グレー、ブラウン
【素材】
ポリエステル、スパンデックス
【サイズ】
フリーサイズ
※詳細につきましてはサイズ表のご確認お願い致します。
また上記のサイズは多少の誤差が生じる場合がございますのでご了承下さい
【デニール数】
80デニール
【生産国】
CHINA
【注意事項】
・爪が引っかかったり無理に引っ張ると破れる恐れがあります。
・ご使用中、または使用後に異常を感じた場合はすぐにご使用をおやめ下さい。
・就寝時の着用はおやめ下さい。
・同品番の商品でも生産時期により色、デザイン、サイズに多少の変更がある場合がございます。
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メーカーにに問い合わせたら数ヶ月の差で対応確認してないと言われた年式はあってるのにね 作動せずですわ金を捨てました
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車種専用キットだと、キャリパーやマスター変更してるとダメなので、こちらのホースは上下共にフリーでバンジョー角度を組み合わせられるので、とってもとっても使いやすいです！！
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ＫＳＲー80の純正があまりにも暗く、トンネルが暗すぎてこれにしました。若干明るくなったけど、やはりトンネルに入ると暗い、純正よりは明るいけど。どれすアップにはいいかも??
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最高です。配線が少し資料と違いましたが、とてもいいですよ！買ってよかったと思います！
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給排気?駆動系完全ノーマル車を前提に、極低速域のギクシャク?ドンツキ感を減らし車両最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減を狙って試用してみました（ただし、キット付属のウエイトローラー11gは軽すぎると判断し、不使用としました）駆動系全純正で平地約8800rpm 122km/h、上まで回って気持ちはいいけどパンチはなしデイトナプーリー+新品純正ウエイト12.0ｇ+新品純正ベルト（ベルト幅25.0mm）で平地約8000rpm 128km/h+6km/hのほんの少しの最高速向上よりも、ごく低速域でのギクシャク?ドンツキ解消キックダウン動作（再加速時）時に約7100-7900rpmあたり、パワーバンドを外さない感じそして最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減、ここに価値を見出すことができますね最高速時も巡航速度時もエンジン回転数自体は低減しましたが燃費向上は見受けられない（むしろ純正37～40km/L→デイトナ31～34km/Lと悪化気味）なのでこのあたりは特性変更と走らせ方のアンマッチと仮説し、検証を深める必要があるかと思ってます追記：装着から1000kmほど走行、新品スライダや新品ベルトもアタリ付いたようです街中ストップアンドゴー?通勤快速時の燃費はやはり加速と引き換えか悪化（33.0～36.0km/L）のままワインディング快走では巡航速度域の回転数が下がった為か純正より改善しました（41.0～43.2km/L）
給排気?駆動系完全ノーマル車を前提に、極低速域のギクシャク?ドンツキ感を減らし車両最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減を狙って試用してみました（ただし、キット付属のウエイトローラー11gは軽すぎると判断し、不使用としました）駆動系全純正で平地約8800rpm 122km/h、上まで回って気持ちはいいけどパンチはなしデイトナプーリー+新品純正ウエイト12.0ｇ+新品純正ベルト（ベルト幅25.0mm）で平地約8000rpm 128km/h+6km/hのほんの少しの最高速向上よりも、ごく低速域でのギクシャク?ドンツキ解消キックダウン動作（再加速時）時に約7100-7900rpmあたり、パワーバンドを外さない感じそして最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減、ここに価値を見出すことができますね最高速時も巡航速度時もエンジン回転数自体は低減しましたが燃費向上は見受けられない（むしろ純正37～40km/L→デイトナ31～34km/Lと悪化気味）なのでこのあたりは特性変更と走らせ方のアンマッチと仮説し、検証を深める必要があるかと思ってます追記：装着から1000kmほど走行、新品スライダや新品ベルトもアタリ付いたようです街中ストップアンドゴー?通勤快速時の燃費はやはり加速と引き換えか悪化（33.0～36.0km/L）のままワインディング快走では巡航速度域の回転数が下がった為か純正より改善しました（41.0～43.2km/L）