エアコン 室内カバー 室内機カバー エアコンカバー ほこり除け

はんぺん 5
トリシティ125を約6年乗っていて、この冬エンジンのかかりが悪くなりバイク屋で見てもらうもバッテリーの電圧も問題ないとの事で途方に暮れてたのですが6年間バッテリー交換はしていなかったのですがバイク屋に頼むと高いので、このバッテリーを疑い早速購入し交換。予想は的中して、寒い冬の朝でも一発でエンジン掛かるようになりました。安く購入出来、大変助かりました！

李家　良柬 5
鋳物で刃も付いていないのに大丈夫かなと思いましたが全く杞憂。サクサク割れます

TOURER-V 3
今回、定電圧方式のバッテリー充電器が必要になりこの商品を購入しました。商品到着後、他のメーカーでこの充電器と同型のレビューにあった取扱説明書の不備はありませんでしたが100V側のコードの雑な束ね方は同じでした。早速、バッテリー端子電圧をマルチテスターで測定し11.87Vの電圧になっているD23を充電させてみることにしました。定電圧方式の充電器ですが14.4V(STANDARD)と14.8V(AGM)の電圧切り替えは出来ないようで液晶には「AGM」の表示が出ていたので過電圧になる可能性があったので車両側のマイナス端子を外して充電してみました。取扱説明書では充電電流を選択してからスタートボタンを押して充電開始とありましたが取扱説明書には載っていない「Fast charging」のボタンを押すと最大電流の8Aから自動的に充電がスタートし、充電が進むにつれ充電電流が下がっていきます。別の充電済みのバッテリーを充電した時は「100%」の表示で自動停止せず、トリクル充電をしているのか0.7Aで充電を続けていました。充電機能には問題はないことはわかったのですが問題は充電しているバッテリーの状態表示が充電開始してそんなに時間も経っていないのに「96%」表示になるのと「電池アイコン」も5つ目が点滅している状態になります。この症状は他のメーカーでこの充電器と同型の商品でも同じような症状が出るようです。充電の進行状態を気にされる方は大まかな表示ではありますがHAUSPROFI Q026かTOPERSUN Anhtczyxの充電器をお勧めします。ただ、こちらの充電器は定電圧方式の充電器ではなく、充電電圧が15V以上になる時がありますので車両側にバッテリーを繋いだまま充電されると車両側のコンピュータ等を壊す恐れがありますのでバッテリーを単体にしての充電か必ず車両側のマイナス端子を外して充電してください。こちらの充電器では「100%」表示になると自動的に充電が終了します。ただ、この2台の充電器もアイドリングストップ車のバッテリー充電には対応していないので注意してください。最後に他の方が気にされているPSEマークですがきちんと表記されていますので安心してください。充電は出来てもバッテリーの状態表示が正確ではない為、星3とさせていただきます。

ぶーさん 4
2020年6月頃に購入し、野ざらしの屋外にて1か月連続して使用しました。▼良い点?防水性水は一度も浸水せず、結露などを懸念していた収納していたカメラ類の故障も一切ありませんでした。?耐久性壊れる様子は一切なく、過酷な1か月を乗り切ってくれました。▼微妙な点?仕切りが無いバッグ内部に仕切りが一切なく、頑丈なポリ袋という印象が拭えません。ポケットと仕切りが1つずつくらいあれば利便性はかなり変わったと思います。?物が探しにくいアクセスできる開口部はバッグ上部1か所のみ(防水性の為仕方ないとは思います)です。その為、上から手を入れて物を探すしかないのですが、前述の仕切りの問題と、縦長の構造が相まって非常に物が探しにくいです。更に、内側は前面黒色になっており、収納物に黒い物が多い場合、発見は困難を極めます。笑▼総評どうしても防水バッグが必要な方、仕切りや収納をご自身で工夫できる方にオススメします。防水、耐久性は間違いないと思いますので、持ち物へのアクセスの課題といかに付き合っていくかがポイントです。

ココププ 4
ボンネットを閉めたまま充電したくて購入しました。欧州車でフロントが長く充電器が入る場所はバンパーとラジエーターの間しかありません。接続しても何の問題も無く使えて助かりました。

大きいサイズのエアコンに合うものが見つからず…こちらをみつけられて良かったです。使い捨てではなくお洗濯出来るのは嬉しいです。

我が家のエアコンは少し大きめなので、収納できるかちょっと心配でしたが、キチンと収まり心配は無用でした。袋のたるみなどは特に気にするほどもなく、満足です。

UltraQ 3
２００２年頃のスーパーカブC５０カスタムセル付４速（ボアアップ）に乗っています。純正ＣＤＩが発火しなくなって、壊れたので、こちらを購入して使ってみました。他の商品セルナシのレビューを読んでいたら、純正ＣＤＩが可変進角で１１度～２２度、ｓｐ武川ハイパーＣＤＩは固定進角で３２度との事（正確ではないです）。その為か、アイドリングを1500回転位に低く抑えたいのですが、2000回転以上になってしまい、上手くいきません。キャブ調整もあるとおもいます。走ってしまえば、何ら変わらないのですが、自分の用途には、チョット違いました。