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もっきーなっ 5
H16年式トヨタ　カローラランクス　Zエアロツアーのエンジン2ZZ-GEのガスケット部からオイルが滲んできていて自宅の駐車場で車両の下に1晩で滲み跡ができる程度という状態でした。こちらの製品を選んだ理由は、比較的低価格と成分にオイル粘度向上剤が入ってないみたいだったからです。オイル交換時に添加して、主に街乗りメインと片道300kmのドライブ1回ぐらいのペースで、添加剤を入れて2~3週間ぐらいでところオイルにじみが収まったように感じます。入れた瞬間にとか1~2日で治ることを期待するよりも長めの期間で様子見した方ががいいと思います。購入価格と期待通りの結果を得られましたので、☆5として評価します。

ワイン好き 4
シトロエンC4スペースツアラーのオイル交換に使用しました。下に十分人が入れる高さがありますし、幅が広いので205くらいの幅であれば余裕があります。分解できないので、場所を取り重たいですが、その分頑丈なような気がします。軋みや変な音も出なかったので、安心して下に入れました。（ただ、ウマやタイヤを下に置いていくなど対策は必要ですが）初回なので耐久性は未知数ですが、ひとまず満足です。

タンタル電解コンデンサ 4
タッチアップの手法で、且つきれいに仕上げたければこれとタッチエアーも用意したほうがいいです。ベースカラー塗りっぱなしでいいや、という人はもちろん不要です。単品のタッチペン(クリア)だと刷毛目を消すために、一度厚塗りして頑張って研磨しなければなりません。タッチエアーを使うと、これがコンパウンド磨きだけで終えられるくらいになりますが、問題は接続アダプターと塗料の粘度です。小さい穴が開いているだけの仕組みなので、塗料が詰まるとすぐ出なくなります。タッチペンのクリアは刷毛塗り前提なので垂れないようにかなり粘性が高く調整されています。使っている作業中にも揮発していくので、余計目詰まりリスクが高いです。なので作業をスピーディーに行う必要があり、ベースカラーと切り替えながら作業できるよう、アダプターが2つついているのもポイント高いです。またこの付属のクリアは、使った感じ刷毛塗りよりもさらさらしているようで、乾くまでが遅く、またエアタッチで吹いたときもざらつきにくいです(相対的に)。(なお塗装を落としてサフ吹いて…とやる場合、タッチエアーでは噴霧が細くまとまってしまいムラができやすいのでお勧めできません。アクリルラッカーだと艶も後で引けてしまいますし、ウレタンクリアーをお勧めします。)

購入者 1
GH系アテンザのAT車に取り付けました。純正状態ではペダルとブレーキの落差が大きく、ブレーキを踏むたびに膝から脚を動かさないとブレーキを踏めない状態をなんとかしたく、買ってみた次第です。サイズはS。結論から述べますと、「全く使い物にならない」事が分かりました。まず、アテンザのペダル表面はアールがついているのに対し、ペダルカバーはちょっと曲がってる程度で、反りが全く合いません。仕方ないのでとりあえず取り付けた状態で乗ってみた結果、私の足のポジションではカバーの下部と土踏まずが接触し、その部分でアクセル開度を調整する事になり、速度調整に大変難儀しました。ではカバーを上にずらせば解決するのでは？とも考え、やってみましたが、アクセルペダルを吊り下げているアームが太く、設置位置がそもそも制限されてしまい、上へずらせない…。結局のところ、ペダルの踏みたい位置がその形状を保ったまま上がってくるのではなく、カバーの形状に合わせてペダルを踏む事になるので、踏み方も変えられてしまう事から、1日で使用を止めました。純正採用されている部品や形状、セッティングには何かしら意味があるという事を学習しました。幸い価格的には痛手にはなりませんでしたが、別件で購入した5ミリ厚の硬質ゴムシートの方が問題改善に役立つとは思いもしませんでした…。セッティングの仕方が悪かった可能性もあるので、後日もう一度調整してみようと思います。