プラレール ストップレール(2本入・車止め2個付) R-08

Amazon_Customer 5
装着していたPOSHのミニミニスピードメーターが壊れた（スピードメーターは機能しているが、距離計が動かなかくなった）ので交換。サイズや見た目がコレはソックリだからもしかして？と思ったら、やはり。同じ物というのか、同等品というのか。POSHブランドのモノより￥2,000弱安かった。得した気分?

RUF27 4
タコのついていないトリシティ125（SE82J）で使用。プラグコードの誘導で拾うこの手の製品は、車体とメーターの相性で悩まされる事が常であるが、以外とすんなり動作してくれました。コードに5回巻きしてハーネステープでギチギチに巻き上げています。精度においても、トリシティの標準アイドル値（1600rpm）に対して表示値は完全一致、SNS等で書かれているSTDの全開加速の変速ポイント（大体7500rpm）もほぼ同じ値を示しているので、セッティングの目安としては十分使えるのではと思います。耐久性については全く期待していませんが、当たり外れの極端な中華製品故、数年持てばラッキー位に思っています。何より、十数年前まではこんな価格でタコが買えなかった訳で、時の流れを感じます。

y_sumadera 3
出来映えを見て割に合わないと思いました。また、ボンド等使って取り付けないと走行中に外れます。

MT-09 3
見やすくとても便利です。しかし、取り付けは依頼された方が無難です。取り付けは恐らくですが、素人ではどうにもなりません。初期登録時に速度とシフトポジションインジケーターの数値を合わせる作業があるとの事です。依って、走行させながらセットをするか二輪専門店で専門家に依頼する以外に方法がありません。この作業を簡単にやってのける方は既に専門家レベルの方だと思いますし、そのレベルの方であれば、シフトポジションインジケーターを必要としないと思われます。しかしながら基本的にはとても便利なパーツです。値段がもう少し安ければ満点なんですが‥ね。

TM 5
取付は比較的簡単ですが、配線の加工やカプラーのギボシの外し方など自信のない方は少し難儀かもしれません。私はメカニックの経験があったためスムーズに行えましたがそれでも2時間程かかりました。車両側のカプラーは再利用しますが千枚通しのような先端のとがった工具があれば簡単にギボシははずせます。リヤ側フレームをジャッキアップしてタイヤを浮かせ直立状態で作業しましたが、それほどタイヤとフェンダーのクリアランスが取れませんでした。おそらくサイドスタンドの状態でも作業できると思います付属の配線をリヤフェンダー内に通線するのですがスペースが狭いのでここが一番苦労しました取り付け後のナンバー角度は45度でした。（スマホアプリで計測）

Capp 4
他の方のレビューにもある通り現行型のW800にも付きました。反転させるゴムラバーは結構厚みがあり指で押し込む感じで外す必要があります。このステーは現行型の専用品ではないせいなのか、ステーの左右の穴の位置とブラストバリアーの穴の間隔が異なり、取り付け後はステーの穴の間隔の方が広い状態になります。なのでステーの左右の間隔を狭める様に調整しながらブラストバリアーの穴にネジ止めする様になります。間隔を狭めながらブラストバリアーをあてがう時には気を付けないとステーとブラストバリアーが擦れてキズが付くので注意して下さい。気になる方は養生してから行った方が良いと思います。取り付け角度は少し寝た感じになりました。角度付きのゴムラバーを外すと立て気味に出来ると説明書にありましたが、ステーの角度とブラストバリアーの穴の角度の関係かラバーを外して取り付ける事は出来ない感じだったので諦めました。薄めのラバーも同梱されていれば満点でした。ブラストバリアーの効果は一般道では感じませんが高速では効果があります。W800は100km/h巡行が結構苦行ですが、それが100km/hで巡行しても良いかなと思える様になりました。