ピボット 3DE EVO ハーネスセット [スズキ アルトターボRS H27.3- HA36S R06A] 品番

ピボット 3DE EVO ハーネスセット [スズキ アルトターボRS H27.3- HA36S R06A] 品番

『適合車種』スズキ アルトターボRS H27.3- HA36S R06A
『車種別ハーネス』 TH-2C

●OBD接続不要！コスパに優れたワンボディのスロコン。
●衝突軽減システム車や輸入車にも対応可能。
●低電流回路により電圧降下などによる誤作動を防止し接続作業を簡単にしました。
●OBD接続が不要なため、OBD接続のメーターやレーダー探知機も使用できます。
●全域のレスポンスがアップする7段階のパワーモード、低中域がレスポンスアップする5段階のレスポンスモード、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階のECOモードと純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能です。
●アクセル開度を5%から100%まで1%単位に高精度表示。
●各制御は従来品をさらに最適化し、よりスムーズな走行が可能です。
●アクセルペダルの踏み間違いによる誤作動を防止する初期設定方式。
●接続や製品の不具合時はノーマルに戻るセーフティシステム。

※ご購入の際はメーカーホームページの対応車表をお確かめください。

ピボット 3DE EVO ハーネスセット [スズキ アルトターボRS H27.3- HA36S R06A] 品番

YY.YY 2
着けたら！結構夜は、目立って良いかなぁ！

トリジー 4
クリアと黒を購入しましたがクリアの方が良いと思います。黒は車のカラーにより目立ち過ぎます。

HIDE 5
安定のPRO1D品質や性能には問題ありませんアマゾンではアウトレット品が安く買えるのでプラスチックのケース等は不要なので何時もアウトレット品を購入してますが今回は何故かプラスチックのケースに入ってました！？以前はプラケース無しだったような？

非公開 2
レンズ交換が楽で良いかな？と思い、欲しくなって購入。ただ、他の方もおっしゃっているように造りがしっかりしていません。落下事故はありませんが、逆を言えばそれだけ稼働していないと言うことか…高価な代物を装着すると思うと怖いし、増して仕事では尚使いたくない。近々手放そうかと思っています。

クロスビーに装着しました。取り付けは、ハーネスをかますだけなので、とても簡単で、初期調整含めても10分掛からなかったです。 ノーマルの出だしがモッサリでしたが、レスポンスモード4に設定したら、出足が鋭くなり、別物の車に乗ってるみたいみたいです。17段階で調整出来るので幅が広いです。エコノミーはたぶん使わないかな。普段はレスポンスモード4で乗ってますが燃費は変わらないです。快適になり運転が楽しくなりました。

JB64ジムニーXC－ATに取り付けました。 レスポンスモード３設定では体感できるほど加速が良くなり、 郊外の流れの良い道路（峠越え有り）を約６０Km走行では写真の様に17.5Km/L（今までの最高燃費）で、同じ道路で取り付け前は15.0Km/L（取り付け前最高燃費）でした。 たぶん加速が良くなり、AT4速ロックアップまでの到達時間が短くなる＝アクセル踏み込み量、時間が少なくなる＝燃費が良くなる？ 今後色々な設定を試してみたいと思います。

mappy 5
ロック機構があるので外れてしまうトラブルが無いです。もちろん逆付けも出来るので収納にも困りません。ケラれる事もなく見た目も良い花形フードです。格安の撒き餌レンズが少しばかり高級レンズのような佇まいに早変わり。かなりオススメ出来る商品だと思います。

ネット通りに電スロ独特のモッサリ感が無くなり良かったです、レスポンス5までは公道では無理ですが2、3位なら燃費に響かずに昔の「ワイヤー式」感覚が楽しめるのではないでしょうか。パワーモードは自分は使わないかな？サーキットで解るのではないでしょうか、ecoモードはノーマル以下ですね、クルコンでは意味が無いからecoモードは使わない？気がします。 街乗り、ワインディングで楽しめるようになると自分は思います。

ジムニーjb64w MT車に取り付けました。他のレビュー通りです。私も３モード試してみましたが、エコノミーモードは、アクセルを踏み込んでも加速しません。パワーモードは、確かに文字通りパワーアップしていますが、アクセルの踏み込みと少し違和感があります。やはり、レスポンスモードが、アクセルの踏み込みと加速感が一致して、一番運転が気持ち良いです。レスポンスモードの３に設定していますが、燃費の変化もほとんどありません。自宅付近の道路が狭いので、取り付け前は2速と３速の間があればと思い走行していましたが、取り付け後は、アクセルレスポンスが良くなったので、３速で走行出来るようになりました。運転に余裕が出来、安全運転のためにも本当に取り付けて良かったと思いました。本当におすすめします。

アクセルの踏み込み量に応じたエンジン出力を調整する装置で、全域のレスポンスがアップする7段階の「パワーモード」と低中域がレスポンスアップする5段階の「レスポンスモード」、急加速を抑えエコドライブに最適な5段階の「ECOモード」と純正状態のノーマルの4モード17段階の幅広い調整が可能 電スロは昔のアクセルワイヤーの様にアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度が比例しない非線形スロットルでノーマルだともたつき感が否めないのですが、スロコンでエンジンECUに偽信号を送り実際はアクセル開度40%だけど設定モードによりスロットルバルブを70%開かせる、40%開かせる、30%開かせるという制御を行いアクセルレスポンスを変更させる代物 現在の自分の仕様は低中速域アップでワイヤー特性に近い「レスポンス5」でサブコンと併用していますが、サブコンで過給域のトルクが太くなったところにスロコンで低中速域アップと、どこからでも加速出来るようになり、かなりパフォーマンスアップしました