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千吉長柄小枝刈り鋏 SGL-11

千吉長柄小枝刈り鋏 SGL-11

891円

千吉長柄小枝刈り鋏 SGL-11

【商品詳細】

【用途】
庭木の小枝切り用。

【機能・特徴】
小枝切り作業ができます。
1mのロングタイプで高いところ、手の届きにくいところの作業ができます。
果樹の収穫、採取に使用できます。

【材質】
●刃部:刃物鋼。
●パイプ部:アルミ。
●ハンドル部:樹脂。

【商品サイズ】
幅110×高さ1030×奥行30mm 重量410g

【送料について】
北海道、沖縄、離島は別途送料を頂きます。

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冬でもできるだけ半ヘルで過ごしたい人なんで、購入してみました。300円以下と、値段的に大きな期待はしてませんでしたが肌触りも悪くなく、ソコソコ使えております。欠点は鼻のとこに空いてる通気孔で、普通にここから風入ってくるので少し冷たいですw小型バイクでそんな長距離走らないとかなら悪くない商品だと思います。屋外作業とかにも良さそう。

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東京で早朝から原付に乗る仕事をしています。ハンドルカバーにやや薄手の手袋をして，使い捨てカイロを握ったりしていましたが，やっぱり電熱グローブがいいかと思い，購入しました。（値段の高い，ちゃんとしたいいやつは時期的なせいかすでに品切れだったので……）この電熱グローブ，「電熱」については値段を考えれば許容範囲です。１．強?弱を切り替えるどころか，電源スイッチすらない。　充電池をつなげばON，コードを外せばOFF。それでいいじゃないか！　暖かくなくなったら電池切れ。電池の残量を表示するために余計に電力を使う必要ないじゃないか！　こういう割り切り方は，個人的には好き。２．かんじんの暖かさはものすごく控えめ。　昔，秀吉は信長の草履を懐で温めたという。そのぐらいの暖かさ。愛いやつ！と思えなくもない。　（寒い地域では役に立たないかもしれません）一方，「グローブ」の部分で大いに不満。３．縫製が悪いのか，使い始めて3回目ぐらいで指が曲がる部分の縫い目から裂けてきました。　とりあえずナイロン補修テープで補修したものの，別の個所でも少しほつれてきました。そんなわけで高い評価はつけられませんが，来年もっと改良して，同じぐらいの値段で出してくれればまた買うかもしれない，というぐらいには応援します。

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タコメーターが好きなので購入しました。取り付け位置や取り付け角度など、純正メーターとのコンビネーションも良いので、特に、メーター取り付けステーがよく考えられて作られていると感じます。三色から選べるバックライトも良いと感じます。取り付け作業そのものに難しいところはありませんが、イグニッションコイルへのアクセスが少々ダルイくらいでしょうか。電源はメインライトのACCから取りますが、私は、USB端子と、補助灯の電源を、すでにメインライトのACCからとっていたため、本品の電源を取ったら、メインライト内がパンパンでおさまらなくなり、戻すのにかなり手間がかかってしまいました。なお、点火方式「ｐｐｒ」の初期値は「1P-1r」になっています。説明書に従って「1P-2ｒ」に変更しないと正しい回転を表示しませんので設定を忘れずに。そのほかの機能では、電圧表示はありがたいと感じます。シフトインジゲーターもまぁあればあったでという感じ。最高回転数表示は、正直どちらでもという感じです。あとは、もう少し針の動きがエンジン音とリンクしてくれると気持ちいいのだけど。少し機敏さが足りず、遅れて動く印象です。でもまぁ、こんなものかなぁとも。不満というほどでもありません。

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とにかくバリだらけ。ひどいもんです。これから買う人は覚悟してください。ヤスリがけ必須です。当然削ったところは塗装が剥がれて地のアルミが出てきますので、気にする人はシルバーがいいかな？もう少しお金出していい物を買うほうが賢いかもね。

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ここ20年以上、BOSCHバッテリーを使って来ましたが（メガパワーとかハイテックシルバーなどのグレード）、規格を上回った部分での僅かな当たり外れはあるにせよ、他社の製品と比較して問題となる所はないですし、今まで一度も不具合を感じたこともありません。充電制御車(スバルインプレッサ)なので、ここまでのものは必要ないと思いつつ、今回アイドリングストップ車にも対応したとの事ですし、もしかしたら従来品より寿命が延びるかも???と勝手に思い、購入。BOSCHハイテックシルバー2を5年8ヶ月使用しましたが、氷点下5度位まで気温が下がるとセルモーターが苦しそうに回る様になり、CCA値も新品時の750Aから465Aに低下してきたので限界と感じ(465/750＝0.62???新品時のCCAとの相対値で62%)、交換しました。いつバッテリーが「突然死」を起こしてもおかしくない状況でした。当然ながら交換後は冷え込んだ朝(氷点下5度以下)でもセルモーターが元気に回ります。基本的に、購入直後のバッテリーのCCA値を基準として、70%以下になったら早期の交換を考えるようにしています。使い方にもよりますが、使用年数でいうと、大体５～6年位ですかね。普段から放電気味で使用していた(あまり乗らず、運転時間も短い)場合やグレードの低い(元々CCA値の低い)バッテリーの場合は、もうちょっと短くなると思います。寒冷地にお住まいで毎日乗っている車であれば、厳冬期の朝にセルモーターが元気よく回るかどうかでも判断できると思います。言ってしまえばCCA値が低くなってもセルモーターが元気に回ってエンジンが掛かれば問題ないのですが、CCA値が新品時の70%以下になるとバッテリーとしては確実に劣化していると言えるので、「突然死」の可能性が高くなり、新品時の60%位になると、いつ突然死してもおかしくありません。近所のコンビニに行き、帰りにエンジンを掛けようとしたらセルが回らない(5分前は問題なくセルが回ってエンジンが掛かったのに???)と言う話も良く聴きます。劣化したバッテリーにありがちな「突然死」です。バッテリー電圧だけでは判断できません。電圧だけだったら、玩具に入っているような小っちゃいボタン電池を直列にしても12V以上に出来ます。でも、そのような電池では車のセルモーターは回りませんよね。(セルモーターが必要とする大電流を)どれだけ流せるか、それが大事です。測定値がどれだけ正しいかどうかは別として、最近はCCA値を測定できるバッテリーアナライザが比較的安価で手に入る様になりました。購入時と現在のCCA値を比較するような、相対値での評価ならば使えるかもしれません。ガソリンスタンドなどで、むやみにバッテリー交換を勧められたりしますが、単にバッテリーを売りたいだけだったりします。まだ使えるものを相手の口車に乗せられて交換(廃棄)する様な事はせず、CCA値で判断して交換する事はお財布にも環境にも良い事だと思います。最近では、車両点検時にCCA値を測定して交換時期かどうか教えてくれる良心的な所も増えています。交換した古いバッテリーは、ちゃんとした処理業者で処分してもらいましょう。バッテリー内の鉛は資源ですが、環境汚染の原因にもなります。無料で引き取ってくれる業者も多くありますので、不法投棄だけはやめましょう。

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良くある安物と違い、車体側に付けるアルミスペーサーも付属しています、作りも良くて大満足です。

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