ディーアールシー KLX230 モトレッド エッジホルダーキット（スモーク） DRC

ディーアールシー KLX230 モトレッド エッジホルダーキット（スモーク） DRC

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相澤　雄樹 5
ブラケットの取り付けミスで、落下させてしまいました。販売者からは、取り付け方法等、色々アドバイスあ頂きブラケットの、問題は解決しました。ライトは明るく物は良いので、リピート購入しました。

kyテモテ 4
2015年7月購入のヤマハPASナチュラXLスーパー26型付属のバッテリーX91-82110-20　12.8Ah（オートエコ運転で距離83km）が最近、充電間隔が短くなった、アシスト力が落ちてきた、の感覚から買い換えました。費用頻度は、マイカー替わりなので相当高いです。一週間で凡そ、20㎞程度走り、積載量も前,後ろバスケットで30kg以上の時も度々有ります。ただ、バッテリー管理には気を使っており、外気温5度以下の様な時期には、本体から外して室内保管しています。パワーユニットとの兼ね合いで、自転車本体を更新すべきか否かが悩みどころでしたが、我が家にあるもう1台のPanasonicビビDX（2年前購入）との使い勝手を比較の結果、決断しました。現状、航続距離が100kmに、アシスト力が結構上がって満足しています。

Amazon カスタマー 4
　都区内なら百円ショップのサイクルランプでも平気だが、郊外で夜になるとお先真っ暗で危険極まりない、というか走行不能になる。無灯火に至っては道交法以前に自殺行為だ。明るく信頼性のある前照灯が必須だ。外国製の安価なものが沢山出ているが、充電式ばかりである。出先で電池切れになったら本体ごと交換するしかないだろう。まさかモバイルバッテリーで充電完了するまで道端で待っているわけでもあるまい。　気の利いたスペックの製品でもアタッチメント、とくに本体取り付け部分が割れやすいものがあり、出先で往生することがあるので注意したい。本体の固定が甘いものも、走行中に脱落して慌てることがある。　これはとくに明るいわけでも連続点灯時間が長いわけでもないが、単純明快な造りで、アタッチメントのプラスティックが厚く、丈夫そうだ。本体下部に電池蓋があり、駆体と電池ケースが一体である。無駄な接点がなく、液漏れしてもLED回路側の腐食を回避できそうだ。駆体?スイッチ?ロックボタン等、特に物理的に弱そうな部分はない。今まで使用した範囲でとくに困ったことはないが、防水性は大したことはなさそうなので、雨の夜間走行後は本体を室内に持っていって点検?乾燥したほうがよい。　これは中心光束の光量は平凡だが、周囲に拡散する光量は割合多いほう。歩行者?障害物の発見には中心光束?路面状態や側溝には拡散光が重要だ。ママチャリのダイナモLEDや電動アシスト車のランプは素晴らしいが、中心光束に重点化しすぎではないか。もっと拡散光を増やしたほうが乗りやすいだろう。MTBによる夜間林道走行といった極端な状況を考えると、やたら光量を大きくするだけだと木枝の顔面直撃?切株で空中前転?崖下転落が増えるような気がする。中心光束と拡散光のバランスは、メーカーにとって重要な設計ポイントだと思う。ランプ選びの際、これは盲点になりやすく、商品説明にも触れられていないので、レビューで触れてくれるとありがたい。　トンネルは車の音が大きくなるので、気おされて左に寄りすぎることがある。左端段差にペダルが引っかかると車道側に飛ばされてLiveleak級ゴア死体になりかねない。路側帯白線に沿って走るのが無難な気がする。国道121号線には長大で交通量が多く中央部に証明がなく暗黒、地下水で路面が濡れているトンネル　五十里トンネル？がある。光量と照射範囲が十分な前照灯?尾灯または反射板は必須だが、照射範囲の広い前照灯は後続車から視認しやすいようだ。　北関東の日帰りサイクでも帰宅が20:00過ぎはザラ。天候が急変しやすく、スマホ圏外で人通りの少ない場所が多いので、パンク修理キット?予備電池?予備ランプなしでは出掛けられない。　前照灯は安くて小さな部品だが、行動計画と生命を左右しかねない重要項目だ。電池ケースを駆体に挿入する単四?３タイプは接触不良?内部破損が起きやすい。要求するのは「勝手に車体から離れるな、スイッチ押したら点灯しろ」だけだが、当てにならないやつが多い。