GB250 MC10 クラブマン オイル ライン 強化 ボルト セット !

GB250 MC10 クラブマン オイル ライン 強化 ボルト セット !

このシステムは、オイルポンプからオイルラインに導入するオイルボルト７ミリサイズと、オイルラインからシリンダーヘッド内へ導入するオイルボルト７ミリサイズの オイル吐出配分量を エンジンヘッド内に増加させることで、純正オイルボルトより速やかな潤滑を促し、 カムシャフト や ロッカーアームＡＳＳＹにおける 耐金属磨耗性の向上エンジンヘッドのクーリング効果 を図り、 カジリや引き摺りを予防するパーツセットです。

＊左：純正ボルト 右：強化ボルト
（画像２枚目の比較画像を参照ください。）

※ 吐出口径のリビルドを図り、＋３割のオイル吐出を実現、初期始動からのエンジンヘッド潤滑を安定させることにより、 アイドリングから高回転までエンジンヘッド潤滑を常に安定させながら、 オイルラインのさらなる トータルバランス と 信頼性 を 確立させました。

★ 純正ボルト部材を見直し、新規部材で製作いたしました。【ボルトヘッド一体造型加工による高強度及びヘッド高の延長、ボルト延長や後端部のテーパー加工による潤滑ロスの軽減と耐防錆性】

高年式となったＧＢシリーズですが、 点検・分解等の メンテナンスをする機会 も 非常に少なく、 また常に高回転運動に耐えているパーツ群 なので、各パーツの 耐久寿命や交換コスト を考えると 簡単 に 交換できます！

★現在では数少ないカスタムパーツとして、数多くのＧＢユーザー様やバイクショップ様にもご採用のうえ、ご好評いただいております。　また本パーツセットは、 国内で唯一の 公認オリジナルカスタムパーツとしても各サイトでカタログ掲載され、常に エンジンパーツランキングのベストセラーパーツにも選ばれており、信頼のJANコード登録パーツです。

◆空冷ＲＦＶＣエンジンの発生熱による油温上昇率は気温の変化にかかわらず ツーリングも含めまして、ノンストップ走行より 街乗り や 短距離での高回転走行【ＳＴＯＰ＆ＧＯの繰り返し】の方 が 空冷エンジンの油温は下がりにくく、 エンジンヘッド内は 想像よりもはるかに高温となり、 特にロッカーアームやカムシャフトの接触面に影響を与え磨耗も早い傾向にあります。 （油温計があればその状況がリアルに分かります。)  ＊画像３枚目枠内のカムシャフト各赤丸が カジリ症状 です。　 空冷エンジンにとりましては過酷な季節となります。  オイルクーラーを搭載しないＧＢ２５０シリーズは 特にご注意ください。グレードの高いエンジンオイルと併用して、 カジリや偏磨耗 の 予防対策に是非ご採用ください。◆

該当車種：ＧＢ２５０ クラブマン（形式：ＭＣ１０ 全年式に対応）
セット内容は、シリンダー取口用オイルボルト1個、右エンジンカバー取口用オイルボルト１個、各オイルボルト用純正新品ガスケット２組です。 【取扱説明書付】

歴代の各ＧＢシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずお問い合わせください。 （取付車種に関しましては、歴代ＧＢの情報は全て把握いたしております。）

注 ：本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。
以上をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。

★ また、ヤフーブログで強化ボルトセットの実測報告やＸＲ２５０カスタム【チープチューン】など詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。

※ 製作にあたり、当方で収集した資料によると、ＲＦＶＣエンジンで唯一ＤＯＨＣ方式を採用しているＧＢ２５０ですが、エンジンヘッドへの潤滑効率は、ＳＯＨＣのＸＲエンジンより劣っています。  ベースエンジンは同じＸＲでありながら、（ＸＲはエンジンヘッド、ミッションギアの２系統のオイルラインを潤滑するのに対し、ＧＢ２５０はエンジンヘッドのみのオイルラインながら、オイルボルトの吐出口径がＸＲより【１．５Φ小さいため】オイルポンプ性能は十分なのに純正パーツで潤滑量をスポイルしていることが不思議に思います。『メーカーの部材耐久に関する性能は解りませんが、この潤滑量で十分と判断しているのでしょう…』

距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がＸＲよりもできやすい傾向です。 また、ＧＢ２５０クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのＸＲと徹底的な違いがあり、ＸＲはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、ＧＢ２５０はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。  つまり、適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。

また、空冷エンジンにもかかわらずフィンの面積も少ない（特にエンジン上部）ので、油温上昇も早くカムやロッカーアームＡＳＳＹの油膜切れが心配です。

ＧＢ２５０のオイルラインは、エンジンヘッドのみに直結していますので、強化ボルトの更なる性能が発揮されます。

▲ 当方のオリジナル製作品を『類似した出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。

★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。 ★ご愛好のほど、よろしくお願い申し上げます。

★ＨＯＮＤＡ ＸＲ２５０・ＸＲ２５０Ｒ、ＸＬＲ２５０Ｒ/ＢＡＪＡ（ＭＤ２２）をはじめ、ＧＢ２５０・ＣＢＸ２５０・ＸＲ２３０・ＦＴＲ２２３・ＣＢ２２３Ｓ・ＧＢ４００/ＧＢ５００・ＸＲ４００モタード・ＸＲ６００Ｒ等々現在では数少なく、また 新排気ガス規制【ＥＵＲＯ４】以降より改めて見直されている『キャブレター方式』 ゆえにできるオリジナルエンジンカスタムパーツ を各ユーザー様に頒布いたします。【ＴＷＲオリジナル強化パーツシリーズは、全てがＪＩＳ制定の標準商品である、安心と信頼のＪＡＮ／ＥＡＮコード取得済カスタムパーツです。】

◆他ストアの様な派手な飾りっ気はありませんが、 実用本位でご紹介いたしておりますので是非ご覧ください！

★ヤフオク！や直営サイトをはじめ、Amazonでも好評頒布中です！！

★ ご注文は随時承っておりますが、準備が整ったパーツセットから順次の発送となります。また、ご注文完了後における各決済取扱機関の承認が確認でき次第の発送となりますことをご了承ください。

※掲載の各強化パーツは極少量製作のうえ、他のサイトでも頒布している都合により売切れが多々ございますので、ご注文の際はお早めのご検討をお勧めいたします。


★ご注文は２４時間いつでも受付いたしておりますので、引き続きご用命の程よろしくお願い申し上げます。
☆現在『Amazon』サイトでは、随時ご注文を受けておりますが、ヤフオク・フリマ等の転売防止のため、プライム取扱い及びAmazonからの直接発送を停止、当方から直接発送のお取扱いをしております。

一定量の在庫を確保しておりますが、早期終了することが多々ありますご用命の際はお早目にご注文を頂きますよう何卒よろしくお願い申し上げます。

GB250 MC10 クラブマン オイル ライン 強化 ボルト セット !