MC18 21 ストリートタイプウォーターポンプギア NSR250R DMR-JAPNA
10712円
MC18 21 ストリートタイプウォーターポンプギア NSR250R DMR-JAPNA
【メーカー名】DMR-japan
【商品名】ストリートタイプ 【メカニカルレスKIT】 ウォーターポンプギア
【適合車種】NSR250R （MC18/21）
【商品説明】ＰＣ専用画面でご確認ください。
★ＤＭＲ−ＪＡＰＡＮオリジナルパーツです★純正インペラを使用するメカレスＫＩＴです！
メカニカルシールからオイルシールへコンバートすることでフリクションを低減させることが出来るようになり、ウォーターポンプでロスしていた回転エネルギーを無駄なく後輪へ伝えることが出来るようになります！！
メカニカルシールに比べて寿命の面では衰えますが、ホンダレーサーのＣＲ/ＲＳ等に使用されている「ホンダ純正」WP用オイルシールを使用しておりますので、公道仕様のエンデューロレーサー同等のメンテナンスサイクルで使用できます。KITで使用する２点のホンダ純正オイルシールは1000円でお釣りが帰ってくるほどの低価格品ですのでコストパフォーマンスにも優れております。
シャフト径をオイルシールサイズに合わせて１２ミリへコンバートしておりますので、まさにホンダレーサークオリティーがＮＳＲにフィードバックです！
ＮＳＲは構造的にＷＰシャフトが大きく振れる欠点がありました。そこでオイルシールアダプター内にボールベアリングを追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性を向上させることにも成功しました！
純正品ＷＰギアは構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い２ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。
特徴(1)ギアは純正より高品質のＭＣナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物（鉄粉）による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！
特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。
特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！
特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。
特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます
【組み付け方説明写真】
(1)メカニカルシール等を取り外して清掃して下さい。オイルシールにシリコンオイル等を塗布して取り付けて下さい。
(2)ギア側のベアリングを油圧プレスにて並行に圧入して下さい。
(3)オイルシールアダプター外径に液状ガスケットを塗布して下さい。
(4)油圧プレスにてベアリングを押さずに並行にケースへ圧入して下さい。はみ出した液状ガスケットを拭き取ってください。
(5)シャフトが通りスムーズに回転するかを確認して下さい。
(6)ＷＰ用オイルシールにシリコンオイル等を塗布してドン突きまで入れて下さい。＊凹側が手前に向きます。
(7)シャフトを取り付けてワッシャーを忘れずに取り付けて下さい。
(8)インペラ裏側の碍子を取り外して組付ければ完成です！
（注意）液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。
【商品内容】
ウォーターポンプギア １個
ベアリングアダプター(E/G側) １個
ベアリング6901C3(E/G側) １個
オイルシールアダプター(WP側) １個
ベアリング6801ZZC3(WP側) １個
WP用オイルシール(91211-KA3-761) １個
E/G側オイルシール(91205-KF0-003) １個
【適合車種】
NSR250R(18/21）
コチラの商品は「ヤフオクと併売」しておりまして、下記の説明文はヤフオク表示用です。システム上ヤフオクで表示させるデーターもヤフーショッピングでも表示してしまいますのでご了承ください。
商品の詳細 | 商品名
|
ストリートタイプ 【メカニカルシールレスKIT】 ウォーターポンプギア |
商品説明
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★ＤＭＲ−ＪＡＰＡＮオリジナルパーツです★ |
純正インペラを使用するメカレスＫＩＴです！ メカニカルシールからオイルシールへコンバートすることでフリクションを低減させることが出来るようになり、ウォーターポンプでロスしていた回転エネルギーを無駄なく後輪へ伝えることが出来るようになります！！ メカニカルシールに比べて寿命の面では衰えますが、ホンダレーサーのＣＲ/ＲＳ等に使用されている「ホンダ純正」WP用オイルシールを使用しておりますので、公道仕様のエンデューロレーサー同等のメンテナンスサイクルで使用できます。KITで使用する２点のホンダ純正オイルシールは1000円でお釣りが帰ってくるほどの低価格品ですのでコストパフォーマンスにも優れております。 シャフト径をオイルシールサイズに合わせて１２ミリへコンバートしておりますので、まさにホンダレーサークオリティーがＮＳＲにフィードバックです！ ＮＳＲは構造的にＷＰシャフトが大きく振れる欠点がありました。そこでオイルシールアダプター内にボールベアリングを追加することにより、シャフトの振れが抑えられてオイルシールの気密性を向上させることにも成功しました！ 純正品ＷＰギアは構造的にギア中心にクラックが入ってしまうマイナートラブルがありますが、当製品は各オートバイメーカーの樹脂ギアに多い２ピース構造を採用し、クラック防止対策を施してあります。 特徴(1)ギアは純正より高品質のＭＣナイロンを採用しておりますので、耐久性、耐衝撃性、自己潤滑性が飛躍的に向上し、異物（鉄粉）による耐摩耗性は、なんと金属以上の性能があります！ 特徴(2)シャフトとギアに遊びを儲けておりますので、圧迫疲労や熱膨張、経年劣化による硬化＆収縮によるクラックの心配は有りません。 特徴(3)シャフトはクロムモリブデン鋼を使用し、純正同様の表面焼入れ処理も行っておりますので耐久性は純正同等品です！ 特徴(4)純正互換性部品なので、そのまま純正と入れ替えてご使用できます。 特徴(5)中心の遊びが多くなってきた際はクリップを外すだけで簡単にギアを交換出来ます 【組み付け方説明写真】 (1)メカニカルシール等を取り外して清掃して下さい。オイルシールにシリコンオイル等を塗布して取り付けて下さい。 (2)ギア側のベアリングを油圧プレスにて並行に圧入して下さい。 (3)オイルシールアダプター外径に液状ガスケットを塗布して下さい。 (4)油圧プレスにてベアリングを押さずに並行にケースへ圧入して下さい。はみ出した液状ガスケットを拭き取ってください。 (5)シャフトが通りスムーズに回転するかを確認して下さい。 (6)ＷＰ用オイルシールにシリコンオイル等を塗布してドン突きまで入れて下さい。＊凹側が手前に向きます。 (7)シャフトを取り付けてワッシャーを忘れずに取り付けて下さい。 (8)インペラ裏側の碍子を取り外して組付ければ完成です！ （注意）液状ガスケットが硬化するまでエンジンの作動は控えて下さい。 メーカー
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DMR-Japan |
適 合 車 種
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NSR250R MC18 MC21 |
商 品 内 容
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ウォーターポンプギア １個 |
ベアリングアダプター(E/G側) １個 ベアリング6901C3(E/G側) １個 オイルシールアダプター(WP側) １個 ベアリング6801ZZC3(WP側) １個 WP用オイルシール(91211-KA3-761) １個 E/G側オイルシール(91205-KF0-003) １個 商 品 状 態
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新品 |
NSR250R
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MC18 21 ストリートタイプウォーターポンプギア NSR250R DMR-JAPNA
MC18/21 ウォーターポンプギア オーバーホールKIT 【スタンダードタイプ】 メカニカルシール ガスケット NSR250R DMR-JAPAN :E4-21005:DMR-Japan - 通販 - Yahoo!ショッピング
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ソーラー充電からバッテリバッテリからシガーソケット経由でアレこれ？も、、、OK な様に一応、購入しましたョ(^^)?USB と同様、硬めな感じです中華なパーツと組み合わせると？一番スムーズにソケットに入りました(^^)??さすが中華同士は規格が合ってる？抜き差しは、結構なチカラが必要ですが、挿さればキチンと動きましたオススメは？中華同士(^^)/
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インペラトール?カエサル?ディーウィー?フィーリウス?アウグストゥス 3
この手のクロスは昔からありますね。洗車後の濡れたボディの上に広げて、そのままクロスを動かすやり方では大変良い吸水性です。そのやり方以外は使いにくいです。タオルのように折り畳み拭こうとすると、ボディにクロスがグリップして丸まってしまうわ滑らかに行かないわで。みんなこの手のクロスが使いやすいって言いますけど、本当にコレが使いやすいのかって思ってしまいます。今はマイクロファイバークロスなどの吸水性が高く、キズの付きにくいボディに優しいクロスがたくさんありますので、個人的にこの手のクロスは段々と見る影が無くなりつつあります。
この手のクロスは昔からありますね。洗車後の濡れたボディの上に広げて、そのままクロスを動かすやり方では大変良い吸水性です。そのやり方以外は使いにくいです。タオルのように折り畳み拭こうとすると、ボディにクロスがグリップして丸まってしまうわ滑らかに行かないわで。みんなこの手のクロスが使いやすいって言いますけど、本当にコレが使いやすいのかって思ってしまいます。今はマイクロファイバークロスなどの吸水性が高く、キズの付きにくいボディに優しいクロスがたくさんありますので、個人的にこの手のクロスは段々と見る影が無くなりつつあります。
メタボ百式 5
まず、デザインが抜群に良いです。そして驚くべきは、その偏光グラス性能！今迄は他社の1万円程度のを使用していました。違いは歴然、もう戻れません。あまりに良いので、2個買いました。
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遂に完成ウォーターポンプギア/シャフト！ NSR250R MC18 MC21 MC28 | T2Racing 【NSR250R MC18・21・28】weblog TWO-STROKE is BACK!
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普通に使えます。安くて十分実用可能なバッテリーです。CBX125Fは年次でバッテリーが違う為、間違えないように注文しまししょう。
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天下のPIAA様の製品かつレビューが思ったより良かったので交換用で購入。どこにでも置いてる普通のワイパーゴムと大差ないのでこだわりや撥水性などを求めないのであれば安価で安定のコチラの商品をオススメします。ただ、撥水性能やワイパー鳴きやらを求めるのであれば超撥水を買いましょう。というかほぼ価格差が無いので超撥水買いましょう。超撥水が☆5つなのでコチラは☆3つで。
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3kjのジョグポシェに搭載しました。導入に関して、クランクケース位置が変わるため、ノーマルのエアクリボックスは入らなくなります。そのままだと、歪みからボックスつなぎ目などから直エアー吸います。インマニにも負荷がかかるので、パワーフィルターを導入する必要がありました。見た目はウィンカーランプ色と一緒なので色感悪くなくてカッコイイです。バネが少し硬いので標準より細かい振動が痛いです。（プリロード０で硬いと感じるのでもう少し柔らかいバネのほうが嬉しかったです。）サスが長いのもあってシートの後ろ側が高くなるのも少し違和感ありますが、これは慣れれば問題ありませんでした。
3kjのジョグポシェに搭載しました。導入に関して、クランクケース位置が変わるため、ノーマルのエアクリボックスは入らなくなります。そのままだと、歪みからボックスつなぎ目などから直エアー吸います。インマニにも負荷がかかるので、パワーフィルターを導入する必要がありました。見た目はウィンカーランプ色と一緒なので色感悪くなくてカッコイイです。バネが少し硬いので標準より細かい振動が痛いです。（プリロード０で硬いと感じるのでもう少し柔らかいバネのほうが嬉しかったです。）サスが長いのもあってシートの後ろ側が高くなるのも少し違和感ありますが、これは慣れれば問題ありませんでした。