カーフィルム カット済み リアセット スイフト ZC13S ZC33S ZC53S ZC83S ZD53S ZD83S スーパースモーク
521円
カーフィルム カット済み リアセット スイフト ZC13S ZC33S ZC53S ZC83S ZD53S ZD83S スーパースモーク
カット済み カーフィルム リアセット 車種専用
【紫外線カット率】99%
【赤外線カット率】12%
【可視光線透過率】スーパースモーク（5%）
【メーカー】SUZUKI
【車種】スイフト
【型式】ZC13S/ZC33S/ZC53S/ZC83S/ZD53S/ZD83S
【年式】H29/1 -
【仕様等】特記事項なし
※商品説明の注意事項欄を必ずご一読ください。
・リアガラス用フィルムは熱線重ね貼りの分割方式です。
・施工後のトラブルについては一切保証致しかねます
・到着後、折れや破れがないか確認して下さい。
・車両個体差があるため、微調整が必要な場合がございます。
カット済み カット済 カーフイルム カーフィルム
スモークフィルム ガラスフィルム
ウィンドウフィルム ウインドウフィルム
リアセット リアーセット リヤセット リヤーセット
スモーク フィルム フイルム
| 仕様 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 商品 | カット済み カーフィルム リアセット | ||||||||||||||||||
| 可視光線透過率 | スーパースモーク（5%） | ||||||||||||||||||
| 紫外線カット率 | 99% | ||||||||||||||||||
| 赤外線カット率 | 12% | ||||||||||||||||||
| メーカー | SUZUKI スズキ | ||||||||||||||||||
| 車種 | スイフト | ||||||||||||||||||
| 型式 | ZC13S/ZC33S/ZC53S/ZC83S/ZD53S/ZD83S | ||||||||||||||||||
| 年式 | H29/1 - | ||||||||||||||||||
| グレード・仕様など | 特記事項なし
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営業日：平日 （定休日/土日祝）※ 臨時休業あり（夏季休業・正月期間など）
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カーフィルム カット済み フロントセット スイフト ZC13S ZC33S ZC53S ZC83S ZD53S ZD83S スーパースモーク(スズキ用)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）
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ママチャリ用に使おうとしましたが、予想以上に大きくて使えませんでした。車などの予備に持っておくものなのかなと思います。
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ちょっとしたおかずを入れるのに適してます。ガラスなので見た目すっきりでおしゃれです。
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製品の「機能」としては満足。要は、内部抵抗とCCAを測定する機材であると。そこだけ理解してればOK。おそらく例えば「75D31ならCCAは本来こんなもんなはず」っていうデータを持っていて、「ふむふむ75D31って設定したね？んじゃ75D31を測ったのね？なら測定結果と照らし合わせると残存率は○％だね」っていう表示をしているだけと思われます。なので、ワケの分からない海外バッテリーとかを持ってきたとしても、CCAのみ設定モード(がちゃんとある)にしてCCAを測定して、自分で調べたバッテリー仕様と突き合わせれば話は見えます。そういうインチキな使い方も可能。…なので、機能として文句はない。が、えれぇ使いにくい！まず、測定バッテリー自体を動作電源としているので、バッテリーに繋いで初めて設定とかが立ち上がる。車によってはケーブルの長さとバッテリー格納位置の関係上、かなりアクロバティックな姿勢を求められる。次に、設定変更のボタンは一つしか無い。たとえばCCA設定を上げていくのはボタンをチョンチョン押していくわけだけど、「あ行き過ぎた！」と思ったときに減値ボタンはない。じゃあどうするかってーと、設定変更ボタンを長押しして、「減値モード」に設定して、再び下げていく…と。ボタン電池1個、減算ボタン1個増やすだけで相当使いやすかったと思いますが。なのでパーフェクトから☆は１減。
製品の「機能」としては満足。要は、内部抵抗とCCAを測定する機材であると。そこだけ理解してればOK。おそらく例えば「75D31ならCCAは本来こんなもんなはず」っていうデータを持っていて、「ふむふむ75D31って設定したね？んじゃ75D31を測ったのね？なら測定結果と照らし合わせると残存率は○％だね」っていう表示をしているだけと思われます。なので、ワケの分からない海外バッテリーとかを持ってきたとしても、CCAのみ設定モード(がちゃんとある)にしてCCAを測定して、自分で調べたバッテリー仕様と突き合わせれば話は見えます。そういうインチキな使い方も可能。…なので、機能として文句はない。が、えれぇ使いにくい！まず、測定バッテリー自体を動作電源としているので、バッテリーに繋いで初めて設定とかが立ち上がる。車によってはケーブルの長さとバッテリー格納位置の関係上、かなりアクロバティックな姿勢を求められる。次に、設定変更のボタンは一つしか無い。たとえばCCA設定を上げていくのはボタンをチョンチョン押していくわけだけど、「あ行き過ぎた！」と思ったときに減値ボタンはない。じゃあどうするかってーと、設定変更ボタンを長押しして、「減値モード」に設定して、再び下げていく…と。ボタン電池1個、減算ボタン1個増やすだけで相当使いやすかったと思いますが。なのでパーフェクトから☆は１減。
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