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車 ドア 傷防止 へこみ 衝撃保護 プロテクター ドアエッジ ドアパンチ ガード 8個入り カー用品 汎用 へこみ防止 アクセサリー ee278
281円
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■車の傷防止対策に使えるドアガード
■ドア下コーナー部やドア側面に設置
■取り付け部の形状に応じて曲げられる
■取り付け用両面テープ付き
■お得な8個セット
【商品内容】：車用ドアガード
【サイズ】：(約)8.8cm
【重量】：(約)42.2g
【材質】：ABS
○使用上の注意事項○
※改造/本来の目的以外/強い衝撃などはお控え下さい。
※仕様は改善の為に予告なく変更する場合があります。
※ディスプレイ画面等の環境上、写真と実際の商品の色とは多少違う場合がございます。
※海外輸入商品により、汚れ/ダメージ等がついている場合がございます。
○以上を了承の上、ご購入ください○
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逆流する や ノーウェイバルブになっているというレビューを見かけ恐る恐る購入し使ってみました。結果は問題なくブレーキフルードが交換できました。使用後分解清掃したところ、なんとなく上記のレビューの理由がわかった気がします。テストのためにエアーダスターを接続して吹くと、逆流方向でも順方向よりずっと通りは悪いですが、シューといって少しだけ空気が流れています。調べたところ、大部分はどうやらネジ部分から漏れているようです。それもそのはず、ネジ部にはなんのパッキンもありません。ただ、ネジ部のほうが栓になるタマより下側なので、ここから漏れても問題はないはず。それでも確かに気持ちは悪いですね。ノーウェイについてはわかりませんが、うっかり逆に組み付けた場合(下の方にタマを入れてしまった場合)寸法がきつすぎ、なかなかタマが取り出せなくなる罠があります。あと地味に嫌だったのが、チューブが硬いことです。特に下側がめっちゃ硬い。圧も別にかからないのに???クランプは余計についてきますが、作業中落っこちてかなり邪魔くさいです。
逆流する や ノーウェイバルブになっているというレビューを見かけ恐る恐る購入し使ってみました。結果は問題なくブレーキフルードが交換できました。使用後分解清掃したところ、なんとなく上記のレビューの理由がわかった気がします。テストのためにエアーダスターを接続して吹くと、逆流方向でも順方向よりずっと通りは悪いですが、シューといって少しだけ空気が流れています。調べたところ、大部分はどうやらネジ部分から漏れているようです。それもそのはず、ネジ部にはなんのパッキンもありません。ただ、ネジ部のほうが栓になるタマより下側なので、ここから漏れても問題はないはず。それでも確かに気持ちは悪いですね。ノーウェイについてはわかりませんが、うっかり逆に組み付けた場合(下の方にタマを入れてしまった場合)寸法がきつすぎ、なかなかタマが取り出せなくなる罠があります。あと地味に嫌だったのが、チューブが硬いことです。特に下側がめっちゃ硬い。圧も別にかからないのに???クランプは余計についてきますが、作業中落っこちてかなり邪魔くさいです。
PTA会長 4
かっこよくて新築の風呂にとてもマッチします。ただ汚れが目立ちやすいのでマメに手入れが必要です。
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いくじパパ 5
専用品だけあって最初から決まっていたかのように取り付けできます。トップケースをつけてない時でも安心してバイクを離れられるので本当に助かります。Dリングに引っ掛けにくいのでキジマのヘルロックアシストがあったほうが便利です。当たり前といえば当たり前ですが、車体が汚れているとヘルメットの底面が汚れますので、気になる方は注意が必要かなと思います。
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片道500km程度の距離を2ヶ月に1回ほど走るのですが、毎度毎度右手だけが疲れるので買ってみました。まだ長距離は走ってませんが手首の動きだけでスロットルを回せるのでとっても楽です！これなら長距離走っても疲れないと思います！また、スロットルを固定するやつですがしっかりと固定されるので高速走行はとても楽になりそうです！ですがショートレバーとの組み合わせはあまり良くないです。グリップを握る位置が少し外側になるのでブレーキレバーが握りづらくなります。
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ヒデ 5
ちゃんと普通に使えます 少し安もんくさいですが
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ボルボV70 H18年式 SB5244W 12万KM超の車両中古11.6万KMで購入 街乗り時にラジエターゲージが真ん中まで来ると、減速時3速→2速時変速ショックが出る。一旦症状が出始めると加速時2速→3速にも変速ショック、3速時にも滑りが出始める現象。ATFの交換を視野にいれていたが、ネットで検索すると悪化する場合もあるとの事で、まずは本製品を投入。 下記時系列20年3月 コア701投入 結果 変速ショックの改善は多少感じられる程度でほぼ毎回発生20年4月通常ATF全量交換 結果 悪化 加速時、減速時毎回発生20年5月トルコン太郎使用 10L使用にてAT内フラッシュ 結果 かなりの改善し変速ショックの発生頻度減。但しショックは少し強くなった傾向コア701投入 投入後20分アイドリング、200KM高速、60KM国道を走行 結果 高速走行時に明らかにアクセルリスポンスが変わり、登り坂でもトルクを感じられる様になる。 高速走行後国道で渋滞走行時、通常であれば減速時変速ショックが出る状況だが、ストップ＆ゴーで 5回～6回に発生まで改善し変速ショックも同乗者が感じられない程度まで劇的に改善。 加速時のギアUPもスムーズになり、加速時の変速ショックは全く感じられないまで改善あくまでも、私見でありますが、トルコン太郎で完全フラッシュ後でのコア701投入の方が改善効果が大きくあるかと思います。本製品にてATの不具合完治出来るわけではないですし、どれくらい長期的に効果があるかはこれらかの確認となりますが、V70のATオーバーホールで50万リビルトメンテで80万などの費用と比較するとコスパは悪く無いと思います。
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