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転がり軸受の中でも最も多方向に使用されている深溝玉軸受は、内輪、外輪とも軌道は円弧状の深い溝になっておりラジアル荷重、両方向のアキシアル荷重、又はそれらの組み合わせである合成荷重を受けることができ、高速回転にも適している。
開放型
摩擦トルク：小
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’05 YZF-R1で使っています。様々な100％化学合成油がありますが、ヤマハブランド純正の安心感があり愛用してます。以前はプレミアムシンセティックを使っていましたが、明らかにオイルの劣化進行が遅くなりました。3000km走ってもギアの入りがいいです。プレミアムシンセティックはこうはいかなかったです。クラッチの感覚も特に問題ないです。エンジンフィールについてはそもそものパワーがあるためオイルによる差は感じづらいですね。プラシーボ効果かもしれませんが、6000～10000rpmのトルクが盛り上がる部分で特に滑らかな感じがあります。こういうのはローパワーのエンジンの方がわかりやすいと思います。ただプロステージSを入れてみたときはストリートスペックだからかあまりよろしくない感覚でしたね…。全体的に以前使った300Vと遜色ないと感じました。交換サイクルは3000kmで行っていますが、たまにレッドまで回すくらいの走りなら問題ないですよ。サーキット使用した場合は念のため2000kmで交換してます。
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迅速なご対応ありがとうございます。
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便利な時代になったもんです。
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まず持ち上げて燃料を注ごうと注ぎ口の反対の底を持とうとした所滑り止めもなく、掛かりも無い、非常に難しい。残念なところです。あとは、注ぎ口が切れば、太くなるつくりなら良い。あとは、良いと思います。口のパッキンが悪いのか、満タンにして車の中に入れて山道を走った所中の軽油が漏れて臭くなった。
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耐久性はまだ不明。シルバーといってもメッキのような金属光沢ではなかったので、少しがっかりした。20年ほど前にクロームメッキのようなきれいなシルバー光沢のものを購入したことがあります。メッキ光沢ではないことを除けば、所期の目的である「ドアエッジの保護」には役立つと思います。
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フロント、サイドガラスは大きさは良いのですが、リアが全体的に小さいのが気になった。
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トヨタ86E型GTのMT車に使用。毎回エレメントと共に交換しています。高負荷時の油温油圧ともに安定しており、冬季のエンジン始動もスムーズでフリクションの少なさとプロテクション性能の両立は素晴らしいの一言です。燃費は純正の0W20と変わらず。300Vも使いましたが、新油交換直後はフィーリング良好ながら気合を入れて走った後は劣化を感じます。当商品は初期性能の維持期間も長く満足、色んな承認を取得しているのも頷けます。
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2個の小ロットでもすぐにきました。
おかげで機械が止まらずに助かりました。
また、利用したいと思います。
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