オメガプロ OP-BC02 バッテリー充電器 DC12V 専用 マイコン制御 全自動パルス充電器 バッテリーチャージャー アイドリングストップ車 ハイブリッド車 対応
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オメガプロ OP-BC02 バッテリー充電器 DC12V 専用 マイコン制御 全自動パルス充電器 バッテリーチャージャー アイドリングストップ車 ハイブリッド車 対応
送料無料 ◆バッテリーに優しい4ステージパルス充電方式。◆進化した第二世代パルスで充電を効率化。◆高性能マイクロプロッセッサーにより制御を最適化。◆充電電流(最大出力電流)を簡単選択。OP-BC02 OMEGA PRO オメガプロ バッテリー充電器 DC12V 専用 マイコン制御 全自動パルス充電器 バッテリーチャージャー OPBC02 4976204090184




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 商品紹介 ●OMEGA PRO 省エネ、ハイテク全自動バッテリー充電器。
●バッテリーに優しい4ステージパルス充電方式。
●進化した第二世代パルスで充電を効率化。 ・電極板上のサルフェーションを充電中に分解し、バッテリーを活性化させ、寿命を延ばします。 ・3段階定電圧充電(高電圧充電)により、充電効率が更に向上、パワーが落ちたバッテリーを回復させます。
●高性能マイクロプロッセッサーにより制御を最適化。 ・バッテリーの状態を監視し、充電電圧と電流を最適にコントロール。 ・Intec Power XT3 Technologyは3段階定電圧+電流制御+パルスチャージの3つのハイテク機能を駆使し、4ステージ自動充電により、バッテリーを最適な状態に保ちます。
●充電電流(最大出力電流)を簡単選択
●バッテリー簡易診断機能
●スイッチング電源方式採用で省エネルギー設計
●パルスamp;メンテナンス充電でバッテリーを活性化
●アイドリングストップ車用、ハイブリッド車(補機)用バッテリー対応
●安全な保護機能 ・本製品は充電クリップが正しくバッテリー端子に接続されていないと、保護回路が働き、充電を開始しません。 ・不良バッテリー及び不適切なバッテリーを接続した場合、充電開始後に保護回路機能が充電を停止し、エラー表示と音でお知らせします。
※充電可能なバッテリーの構造 ・オープンバッテリー(開放型) :シールドバッテリー(密閉型) :ドライバッテリー(密閉型) :ディープサイクルバッテリー(開放・密閉型)
※充電可能なバッテリーの種類 ※鉛(アンチモン)バッテリー :ハイブリッドバッテリー :カルシウムバッテリー :銀(シルバー)バッテリー 製品仕様
メーカー |
OMEGA PURO
型番 |
OP-BC02
定格入力 |
AC100V(50/60Hz),270VA
定格出力 |
DC12V/15A
充電電流 |
パルス電流
充電方式 |
3段階定電圧・電流制御 4ステージパルス自動充電
制御方式 |
マイコン制御
適合バッテリー電圧 |
DC12V
適合バッテリー容量 |
8Ah〜(5時間率)
表示方法 |
LED+デジタルディスプレイ
本体サイズ |
(WxDxH/cm) 26.3x8.3x22.8
本体重量 |
1,480g
付属品アクセサリー |
- 主な機能
電流レート |
0.8A/2A/6A/10A/12A/15A
安全な保護機能 |
〇
バッテリー 簡易診断機能 |
〇
メンテナンスモード |
〇
リフレッシュ充電 |
〇
オートメンテナンス充電 |
〇
オートウェイクアップ充電 |
〇
MOTOモード充電 |
X
6Vバッテリー対応 |
X
オルタネーター簡易テスト |
〇
エンジンスタート補助 |
X 使用上の注意 ●充電しようとしているバッテリーが、本製品の充電可能バッテリーである事をご確認下さい。
●バッテリーの状態によっては満充電にならない、又は充電出来ない場合があります。あらかじめご了承下さい。
●充電不可バッテリーについて、次に上げるバッテリーに対しては、修復・充電することは出来ません。 ※バッテリー内部の電極板が構造的に破損したもの :バッテリー液が濁っている、または浮遊物が含まれるもの :バッテリー液が不足し、電極板が長期間空気中に露出したもの:廃棄・長期間放置されたもの:一次電池(マンガン、アルカリ乾電池など)、ニッカド/ニッケル水素バッテリー、リチウムバッテリー:発生ガスが全く抜けない構造の完全密閉型シールドバッテリー:医療用機器、事業用機器に内蔵されたバッテリー カタログ詳細
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決済金額 |
手数料 |
決済金額 |
手数料 |
2,000円未満: |
150円(税込) |
30,000円未満: |
250円(税込) |
3,000円未満: |
170円(税込) |
300,000円未満: |
300円(税込) |
10,000円未満: |
200円(税込) |
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※30万円以上の場合は、コンビニ決済はご利用できません。 詳しくはこちら gt;gt;gt; |
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競技に出る訳じゃないので、機能上問題無ければ出来るだけ安い320mmの物が良かった。見た目はチープな感じはあるが、使用上は何ら問題無い様だ。白い車なので白にしたら、室内が明るくなった気がする。黒があれば良かったけど…。50mmのスペーサーを入れて取り付けた。これまでが70mmのディープコーンだったので。少し手前に来た様だ。スペーサーとの相性だと思うが、付属のホーンリング(でいいのかな?)は使えなかった。それまで使っていた物(大恵産業)を流用した。350mmから320mmに変えた上に、完全な円形じゃなくなったので、違和感はあるけど、慣れの問題だろう。最新炭素繊維と言うが、PVCっぽい。(練り込んである?)これまで使ったレザー風のPVCよりは滑り難い。小径にした分、力は必要になるはずだが、滑り難くなった分は楽に感じた。箱とホーンボタン、ステアリングの下の方に『MOMO』と表示されているが…別物です。かえって無い方がいいと思う。【追記】グローブの素材によっては滑る。あと、舵角が小さい時はシャープな感じで良いが、大きな舵角で持ち替えたとき、ちょうど真下にあたる部分を掴むと軽自動車でもやたらと重い。径が小さい部分だから当然なのだが、その差が想像以上に大きかった。
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トヨタ、ダイハツ系の純正ドレンパッキンです。ディーラーでオイル交換するとこれを使うことが多いのでは。各社の純正パッキンを使ってきたけどこれが今のところいちばんいいと思います。特にオイル滲みが全くと言って発生しないところが凄い。最近増えてきたアルミのオイルパンにはこれをお勧めします。締め付けトルク下限ぎりぎりで締めても漏れてこない、つまりドレンボルトによるオイルパンのねじ穴損傷を防げますので。
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