カトー (N) 11-703 KATOカプラー密連形A黒(20個入) 返品種別B

カトー (N) 11-703 KATOカプラー密連形A黒(20個入) 返品種別B

カトー (N) 11-703 KATOカプラー密連形A黒(20個入) 返品種別B

oku 5
サイズが心配でしたが、ぴったりフィットしてトレーニングしながら、しっかり腰をカバーしてくれます。

標準のアーノルドカプラーに比べ連結車両間の間隔が狭まり、よりリアルに表現できます。また、連結ホースの再現が細かく、じっくり見ていても飽きません。

通勤車両の連結面がアーノルドカプラーだとスカスカなので、少しでも良く見えるように愛用しています。付け替えは少し馴れるまで手間がかかるかもしれません。

台車マウント方式でカプラーポケットとアーノルドカプラーが採用されている模型に、カプラーを取り外し交換するだけで連結面がより実感的になるグレードアップパーツです。 多くの製品では連結感覚の短縮効果が得られる他、ジャンパ管が表現されているので横から見ても実感的な連結面になります。 簡単な工作でグレードアップ出来る事もあり、多くの方に利用されている定番のグレードアップパーツといえるでしょう。

我が家のカトー製品の電車はもちろん。鉄コレやマイクロエース車両のカプラー交換に役立っています。特にジャンパ線はアクセントになります。

Scent 4
取り外しがきつくて本体カバーが外れるなどのレビューがあって心配したが写真のようにつまむと全く問題なく簡単に取り付け、取り外しができます。　接地面が脚延長タイプより小さいので安定性は劣ると思いますがドローンの着陸は安定しているので実用上問題ないです。

せいやくん 1
わずか５km程度のテスト走行でリーチアジャスターのねじが脱落してどっか行った...。ちょっとだけなら大丈夫だと高をくくって失敗したんだけど、そもそもちゃんとゆるみ止めの樹脂塗っておいてくれよ...。脱落防止に、浸透性のネジロック剤なんかが必要。その他、ケーブルアジャスターが樹脂製のため、ケミカルには樹脂を攻撃しないものを選ぶ必要があります。加えて相手のめねじはバリが出ており、これがアジャスターのねじを削る...ので、なるべくやすりで落としておくこと。そして、軽量パーツらしく色々と華奢です。ハンドルクランプのねじは2mm厚くらいしかないアルミに直接M3めねじが切ってあるとか。締め付けは慎重に。小型化して重量を削減するためだと思うけどレバーのピボットがハンドルバーに極めて近い位置にあるので、最大開放時でもリーチが短い。手の小さな人間にはきわめて有り難い仕様。制動時のレバー角度が適切になるので、3フィンガーでしっかり引くことができ、制動力コントロール性ともに向上が感じられ、今まで手に合わないレバーを使っていたんだということに人生で初めて気付いた。でも手が大きい人には窮屈に感じられるかもしんない。あと、サイズが適正化されたという事実をさらに超えて、引き味が妙に良い。リターンスプリングが細くて弱いというのもあると思うけど、分解し切らなかったので確実なことは言えないものの(ピボットのねじを外しても軸をフレームから引き抜けなかった)、わずかなすき間から、カートリッジベアリングのシェルが見えたような...？ただベアリングが使われていたとしてもかなり小さなもののはずなので、ゴリ感が出るまでの期間はもしかしたら短いかもしんない...ああでも予想外に性能がいいんだよなあ...(☆5って言いたいとこだけど不安感の分-1)

コスパが良く、例外はありますが基本的にアーノルドよりも車間が狭くなる優れものです。 AタイプとBタイプがあり、カプラーのポケット形状で必要タイプが異なりますので注意です。