ダイワ　２０　クロスビート　ＳＷ　７４６ＴＵＬ

n_design 5
55キロの所が61~62に。ボアアップでも60が65位に。その時のプーリーはまだ3~4㎜外側が余っている状態。そんな程度の性能アップのプーリーをなぜKNが売っているのか考えてみよう。ガラス板の上で慎重にセンターを削り、面の直径を30㎜にした。普通のプーリーでそこまでやると、ボスの刺さる砲金の端が出てきたりしてズレたりトラブルの元に。コレができるのが大きい。ドリブンのカム溝をシールギリギリまで延長。(あるいはNCYなどのドリブン使うといい）WRは耐久性のある純正6.5gの内面を研磨し5.8gを作った。面倒なら5.5gを別途用意。これで7750rpmで、GPSで70まで出ている。それ以上回そうとすると、今度はベルトがケースに干渉しておかしな振動が出て来る。つまり、このプーリーを使い切ればTodayの潜在能力を引き出せるという事。ボスに0.5㎜シムx2で現在は運用中。ケース干渉も無く8000オーバーまで回せる。2ストと違い、動弁機構の限界があり回せばよいという物ではないので、あとはオーバーオールギアレシオを上げる事になる。ここで初めて武川などのハイギア、スーパーハイギアの投入となる。

取り敢えずクルマに積んでおいて、仕事帰りに堤防に立ってから考える、なんて使い方をしてみたいです。

Amazon カスタマー 5
Z900RSにエンジンガードとセットで取り付けました。エンジンにマッチョ感が出て気に入っています。質感もあって良いです。

浜田賢？ 5
10㎝ロンスイです。ノーマルのままで乗り廻していましたが、タイヤがフェンダーに干渉する為に購入しました。ピッタリ収まり満足しました。

トミー 5
高回転時の吹き上がりが、良くなり、サウンドも私はきにいりましたが？純正よりは、音は、おおきくなります。

haruru221 1
取り付け後のレビュー取り付けは簡単。デザインもまあいいほうだと思う。がしかし、ほかの方のコメにあるようにシールドはもとより、何よりも停車時、アイドリング時のミラーの振動が気になって仕方がなかった。気になりだすと運転が楽しくなくなってきた。ゴムワッシャーやステンワッシャーを噛ましたり試行錯誤したが、まったく振動が取れない。結局とノーマルに戻したとたんにミラーの振動がパタリと止まった。ミラーステーからあの薄い取り付け部品を共締めだけでどうにかしようというのは無理があると思う。無駄な買い物だった。今回のデイトナにはガッカリした。

キャップを外す際さほど負荷をかけていないのに先端が折れてしまいました。一応丁寧には対応して頂きましたが、検査に出し初期不良ではないとのことで有料修理となりました。気をつけて使う分なら使い勝手は良いですかね。結果として高くついてしまいました。

Fat 5
SA58jに取り付けました。デイトナのナンバープレートホルダーと一緒にこの商品を使用する場合元々車体に付いてる純正のナット等をを使用するのは厳しいですフェンダーレスを車体に付けて袋ナットか普通のナットで締めたらナンバープレートホルダーが袋ナットの頭の部分と干渉してしまい【画像参照】フェンダーレスのナンバーを付ける穴とプレートホルダーの長穴が微妙にズレて合いませんなので、低頭ナットを使用したらギリギリ付けられましたｗあと純正のリフレクターを使用するには恐らくプレートホルダーとリフレクターの厚みが干渉して付かないと思うので（私個人の意見ですが）【キタコ(KITACO) リフレクター(スリムタイプ/19×98×6.3mm) 汎用 1個入り K-CON 0900-801-90002】↑これを購入して取り付けましたこのフェンダーレス用に作られたリフレクターかと思うぐらい見事にサイズがピッタリ取付けられましたｗ非常に満足ですｗ