テーオー食品 ハイグレード21カレールウ1kg袋

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あっぷる

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のらくろ二等兵曹 5
過走行軽自動車のアイドリングが不安定となり、平地はほどほど走れるものの坂道は全く加速しなくなったので、原因追及がてら急いで注文しました。ダイレクトイグニッションコイルの互換品は安価でいろいろなショップから販売されていますが、コネクタ周辺が塗装されていたことと、丁度、タイムセールで安くなっていたので、この商品をポチりました。結果、やはり、DIC不良で、この商品に交換してからまた従来通りNA軽自動車なりに走れるようにはなりました。　これまでも安価な互換品を装着していましたが、ほかの互換品と違って、装着時ややきついというか寸法通りというか固定ネジで押さえつける感じで装着しました。今まで何種類か互換品を使ってきましたが、きつく装着という感じは今回が初めてでした。また、プラグに差し込むゴム管部ですが純正品と同じく２段径（段々）になっていて、着色以外にほかの互換品と異なる要素も見られました。　テスターで端子間の抵抗を測ったところ、３本のうち１本だけMΩ値が低く、かつ劣化したDICのMΩ値よりも低い抵抗値だったので不安でしたが、装着したところ通常通りで１気筒だけ点火不良のような感覚は有りませんでした。因みに１次側の抵抗値はkΩオーダーで３本ともほぼそろった値でした。　これまで複数回、３本で5～6kYenの安価な互換品を取り付けてきました。スパークプラグもしばしばギャップ間隔を測りつつ状態を見て交換してきたつもりでしたが、今回のアイドリング不調、坂道登らない、の不調に際して、Irスパークプラグを交換して1000km→異常なし→再装着改善せず、MAPセンサー交換→異常なし→改善せず、OBDⅡ診断→エンジン関係注意事項無し、で残るはダイレクトイグニッションコイルかも、の流れでした。これまでのDIC互換品の耐久性ですが、よく言われる純正品で10万キロ交換までは程遠く、2.4万～2.9万キロ、と純正品の約1/4しか持ちませんでした。途中、スパークプラグは、ノーマルタイプも装着していたこともあり、ギャップ長大によるDICの劣化が加速されたかも知れませんが、思ったよりもDICの交換頻度が早いとは感じています。互換品を３回交換してきましたが、距離は純正品の1/4程度（乗っている車両の場合）で、価格は純正品や国産メーカーの1/4～1/3程度ですので、考えようによってはメリットがあまりないようにも感じていました。今回こそは純正品や国産メーカ品と思っていたのですが、早期入手のこともあってまた互換品を注文してしまいました。　今回の商品は、色付きで、ほかの互換品とは異なる部品寸法で、使用距離もこれまでよりは伸びることを期待しています。商品を取り付けてからのアイドリング安定性や登坂加速は良い感じです。万が一のために、忘れないうちに、予備のスパークプラグとＤＩＣを準備しておいて、何かあれば出先でも交換できる体制を整えておきたいと思います。

エトランゼ 3
ピッチサイズ１/８汎用とありますが、販売している側も把握していないものと思われます。実際は１/８ＮＰＴ（アメリカ規格）と記載するべきで、通常の１/８ＰＴとは別物です。これを買う人はネジを変換するアダプターを買いましょう。

e.okura 3
特に問題は、ありませんでした。

Amazon カスタマー 1
GJアテンザ2017にはコネクタ部が太すぎて使えません．対応を謳いっている商品なので，返品をリクエストしたところ，送料を負担すれば，とのことでした．相手にするのが面倒になって，勉強代と考えて捨てました．星1つは，勉強代に対してです．

東京第一物流　横浜営業所 1
取り付けて5分ぐらいして切れてしまいました