チェンジレバーノブ＆プッシュボタン マツダ純正 ND5RC ロードスター N24446030B-N24346032

カズ 5
発送も早やかったです。なかなか釣果がありませんが、これから楽しみです。

Alberd 3
アルミのフラットバーの突き上げで手の平が痛くなるため、カーボン素材で振動吸収してくれないか期待し購入。結果突き上げの衝撃がかなり減り、クッション付きのサイクルグローブが必要ないくらいまで減衰されました。衝撃的。そして軽い。但し、利用しているカーボンが低品質のものであるためか、フラットバーに取り付けているバーエンドを持ちダンシングをすると小さくパキッパキッと軋むような音が。。。想定した機能を満たしている為★4ですが、耐久性にかなり不安を感じるため★-1。クロスバイクでゆるぽた勢の方は問題ないと思いますが、荷重をかけるような乗り方をされる方はご注意ください。

甘栗 4
来年はムリだなぁ…というジャスト具合。むしろ、手首足首はあと2、3センチ欲しいくらい。動きにくさはなし。大きめに交換したいのをグッと堪えて、海や川ですぐ震えてしまう娘のためなので今回は一夏限りを覚悟でこれにします。

うたたねこ 5
色が薄い緑できれいです。ベイトリールに巻きましたが、フロロのバックラ直しは深くて面倒ですね。ただ、フロロならではの利点もあるので我慢します。

純正シフトノブがヘタってきたので、買い替えました。マツダがこだわって作ったせいか、握り感じが良いです。装着の際、プッシュボタンっていうキャップが、はまらないので位置を何回かやり直した。

前車（BMアクセラ）に装着していた経緯で、乗り換え（MAZDA3）の際に同じものを装着したいと思い購入しました。 純正のシフトノブは軽量でスコスコと押し込むような操作感ですが、NDのシフトノブに換えると重量がかなりあるおかげで少ない力でゴクッゴクッとどっしりした操作感になります。シフトブーツとの隙間を懸念していましたが、MAZDA3の場合2〜3mmだけ隙間ができますが無加工でも気にならないレベルで装着できます。 あとは握った感じなどは個人の好みによるところですが、小ぶりですっきりするので個人的にはオススメです。 耐久性については、本革巻きですので経年で使用感は出てくるのがネックですが、それはそれで味があっていいと思います。

ｋｊ 4
アマゾンで注文すると梱包が怖いです。私は何事もありませんでしたが傷が入るかもしれません。商品はすごく気に入ってます。ズル引きでのチヌ釣り用に買いましたが、秋イカのエギングやアジングなど繊細なティップのおかげでノリが良く、万能竿のように使っております。これまでに、チヌ、マゴチ、ヒラメ、アジ、アオリイカ、キジハタ、などなど釣りましたがパワーは全く問題ないです。良い竿です。

るいぱん＋ 4
デザインと耐久性ともにあり納得の商品

CX-3につけました。純正と比べ、小さくて重たいです。最初、握った感じが小さくて違和感ありましたが、慣れてくると、操作もしやすく、シフトの入りもよくなった気がします。赤のステッチがアクセントになってかっこいいです。

DJデミオに取り付けました。重量感があり、丸いスポーツタイプのシフトノブは、ノーマルに比べ少しショートストークになり、シフトブーツは隙間が出来るので加工して取り付けました。 サクサク決まるシフトワークには、この位の重さのシフトノブ、おススメです。

マツダ車のオーナーの間では密かなブームとなっているNDロードスターのシフトノブです。 BMアクセラの純正シフトノブから当商品に換装しました。アクセラのものと比べるとノブの重量が重く、高さも短くなります。球形ですのでどのような角度からでもシフトチェンジができるようになりますが、小振りなためロードスターよりもストロークが長いアクセラにつけるとシフトワークに多少の違和感が出ます。慣れの問題もあるかもしれませんが。 フィッティングですが、ノブとブーツの間に7〜8ミリの隙間が生じます。アクセラのネジがロードスターのものより長いためで、そのためせっかくのローダウンも効果がありません。ノブ自体をローダウンさせたい、または隙間がどうしても気になる方は要加工です。 シフトノブはMTなら常に触れるものですので、ロードスターのものというだけでも気分は十分に盛り上がります。 …しかし、やはり少々値段が高いか。