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麻衣子 5
作業時間は測ってませんがおそらく5分もかかってません取り付け後、エンジンを始動させましたが問題ありませんでした

しがないウィーバー 4
XJR1300用に購入、商品の箱には説明書は付いていません。最近の寒さも影響しているのか、セルは回りそうで回らず、リレーからカチッと音が出ていました。さらにカチッという音と同時にライト類が全消灯し、トリップメーターがリセットされるようになりました。バッテリーを新品にし、トリクルで満充電。それでも症状は変わらず。今度はセルモーターを中古に変更、これも症状変わらず。で最後にリレーを購入。純正の形状と違うので一瞬ゴミになるのかと焦りましたが、パーツを取り外しできることをYouTubeで知り、配線を画像のように作り直して装着したところ無事にエンジンがかかりました。が、装着直後は少し症状が出ていたので、時間をおいて再度始動したところ無事に空回りもなくセル1発でかかりました。もう少し経過観察をします。ただ始動性は格段に良くなっていると思います。普通は安いリレーから交換するのがセオリーだと思いますが、車両購入時からメンテしていなかったので時期的のもちょうど良かったのかもと自分で自分を慰めています。もしパーツが取り外し可能だいう説明書があれば無駄な出費はしなくて済んだかもしれません。

泉光男ヒカルメイクより、終わり。 4
自分じゃなんとも思わないが、ほかの人から見るとちょっとひく人がいます。

タカさん 4
安心して、車に乗っていられます。前回の交換から５年です。予防整備で交換しました。中古バッテリーもまだ使用できます。難点は、価格が高いことかな？

經鄙爾巢邪遍廻滅 5
JA42プロ110に装着。以下チェーンを使おうとする方への注意点です。まず自分が使用する環境や走り方によって、スタッドレスかスパイクかチェーンか、というのが別れます。またその土地の雪の状態や、雪道といっても様々なパターンがあるので、一番走ることの多い状態を想定して装備や走り方を考察することをおすすめいたします。チェーンは新雪や泥濘状態の雪には強いですが、完全な凍結や圧雪?轍の凍結には当然万能ではありません。また少し雪が切れて舗装路だけになったりすると、格段に走行が不安定になり、チェーンの摩耗による切断も起こりやすく寿命が縮みます。スタッドレスやスパイクも適当に効きますが、チェーンほどのグリップは無く結果中途半端です。乾燥道路の走行もできますが、走りにくく危険でもあり、稀にカスタムのスパイクタイヤを使用されている方もいて、そういうものは確かに効果がありますが一本数万しますし、そのスパイクも結局は摩耗するので、メンテや交換で金がかかります。またチェーンだけで北海道などへツーリング、と考えるのであれば、非常に危険ですし、かつ予備を何本も持たないと走行は困難ですので、チェーンはあくまでも短距離の日々の通勤や利用（不具合があってもロードサービスでカバーできる、もしくは自宅?職場がそれほど遠くない）、またはツーリングなどで局所的な場所での換装という程度、と考えると使用できる局面が変わります。これだけに頼り長距離を行くのは非常に不安な限定的装備ということになります。以下商品のレビューです。ーーーーーーーー出荷の段階で絡みがひどかったりするので、ほぐすのが難しい商品でもあります。再度絡まりやすいので、巻き付けをするなどして保管すると展開も楽です。動画などでガードへの干渉が起こっている場合もありますが、左右への広がりを均一にして、一つも捻じれた箇所を残さずきちんと巻き（意外とわかりにくい）、スプリングバンドを均一につければ解決します。干渉が起こる場合は取り付けが間違っています。この状態まで慣れれば数分です。取り付け治具が必要で、紛失も起こりやすいのでロープや結束バンド、ワイヤーの予備を持っておく必要があります。これがなくなると取り付けも取り外しもできません。1シーズンくらいつけっぱなしにすると、摩耗もひどくなり、スプリングバンドは伸び切って、サビなども浮いてきます。寿命はせいぜい2シーズン程度、安全を考えるのであれば1シーズンが限界でしょう。局所的に乗り切るのに使う場合は長く使えます。このチェーンを後輪につけた状態ですと、タイヤの半分くらいまでの積雪でも問題なく走行できます。凍結した坂道も問題なく上がります。下りもグリップ良好。冬季のカブ走行に興味ある方はc90adventuresというイギリスのYou Tubeチャンネルが参考になると思います。日本語の情報はせいぜい北海道や宗谷岬年越し程度のものなので、シベリア?アラスカ?カナダの厳冬期を走破した先人の記録は重要です。野営のギアに関しても大変参考になります。雪質の違いがあるので、ここに自分の環境をプラスすると更に良いと思います。前後輪か後輪のみの装着か、という議論がありますが、憶測ではなくてきちんとした公的機関のテストが望まれます。JAFが四輪に限って積雪凍結路面のテストを行った動画がYou Tubeであります。これは梯子?亀甲?ラバーの三種類でテストしています。二輪の場合は真逆の結果が出ると思いますが、それでも傾向がわかり参考になります。冬の走行で一番重要なのは、転倒を恐れないことと、常に転倒を意識した走行、装備にすることです。何を使おうがバイクは必ず転倒します。いくら装備に金をかけても、怪我をして治療費が飛ぶのであればバカバカしく、いっそ車に乗ったほうがよっぽど効率的な場面も多く、他の交通を巻き込んだ事故も起こしかねないので、慎重に考える必要があります。また長距離を冬季に行かれる方は、ステップや左右ペダル、前のブレーキアーム、前後ウインカー、灯火類の予備バルブ、透明?橙?赤のカラーフィルムを持たれると良いです。転倒でよく破損しますし、灯火は法規必須の装備品で、割れたら走行できません。一度曲がった部品を戻すと金属疲労で折れやすくなり、大変危険です。

辻 5
冬のツーリングの為に購入。温度調整が無いため、常に最強、常に最大出力。首回りが強制的に熱される為、冬の山の峠道などでもすこぶる快適です。キャンプでも重宝しています。温度調整があったら最高なのに、と残念ですが防寒アイテムとしてはとても助かっています。