値下げ品 2020年モデル ピン PING G425 ハイブリッド ユーティリティ 標準仕様 ALTA J CB SLATE カーボンシャフト 有賀園 ゴルフ

値下げ品 2020年モデル ピン PING G425 ハイブリッド ユーティリティ 標準仕様 ALTA J CB SLATE カーボンシャフト 有賀園 ゴルフ

ブレない革新。さらなる勝利へ。最大の飛距離＆寛容性を誇るブレずに、狙えるハイブリッド
2つの新テクノロジーが飛びを変える。ブレずに、狙える。

フェース・ラップ・テクノロジー
極薄で高強度のマレージングC300 フェースの面積をソールとクラウン部分まで拡大し、最大のたわみと初速を生む新フェース設計。

新アライメント
真っすぐターゲットに構えやすい新デザイン。

スピンシステンシー・テクノロジー
精密なバルジ＆ロール設計により、ミスヒット時でも最適な弾道で、飛距離ロスを軽減し、安定した飛距離を可能にした。

高比重ソールウェイト搭載
ソール後方部に高比重のウェイトを搭載し、高MOI ヘッドで叩いても、ブレない。
深低重心設計となり、楽に球も上がる。

スマートにあなたのべストを生み出す − アーコスキャディ搭載グリップを標準装着
標準装着されたアーコスキャディ搭載グリップで、ラウンド中の全てのショットを自動で記録。
最新鋭のAI機能がラウンドデータの統計を分析し、あなたのゴルフをサポートします。※アーコスキャディについて詳しくはメーカー公式サイト等をご確認ください



■ SPECIFICATION

ヘッド	G425 HYBRID
ボディ素材	17-4ステンレススチール
フェース素材	FORGEDマレージング鋼C300 番手 2H 3H 4H 5H 6H 7H ロフト角（°） 17 19 22 26 30 34 ライ角（°） 58.0 58.5 59.0 59.5 60.0 60.5 体積（cc） 128 127 125 124 120 116 標準クラブ長（インチ） 40.75 40.25 39.75 39.25 38.75 38.25 シャフト ALTA J CB SLATE カーボン フレックス R SR S X シャフト重量（g） 50 55 60 69 トルク（°） 3.6 3.6 3.4 2.9 調子 先 中先 中 中 総重量・バランス 約345、D0（ALTA J CB SLATE、SRシャフト、4Hの場合） グリップ ARCCOS GP360 LITE TOUR VELVET ROUND（バックラインなし） 標準グリップサイズコード：アクア（普通） 発売 2020年9月 ●付属品：ヘッドカバー、トルクレンチ ※クラブスペック・仕様は設計値になります。実測値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。 ■販売商品につきまして 「在庫あり」…当店が運営する複数のショッピングサイトと共有設定になっております。 数分間隔での在庫情報更新になりますのでご注文のタイミングによりましては、設定に誤差が生じる場合があります。 その際にはご案内をさせて頂きますので予めご了承願います。 「お取り寄せ」…ご注文を頂いてからのお取り寄せ手配となります。 ※お客様都合でのキャンセル・ご返品はお受け致しかねます。 メーカーの在庫状況によりましては入荷にお時間を頂く場合や販売終了の場合があります。 その際にはご案内をさせて頂きます。

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his3323 5
NDロードスターに装着しました。まずこのMSE7605はNDロードスターのフロントにも適合しますが、Amazonでは不適合と表示されます。メーカーHPを参照してください。某クルマDIYサイトでは効果を実感したレビューがほぼないこのアイテムですが実はローダウン時の必須アイテムです。特にNDは車体取り付け部のスタビブッシュが溶着されているため、ローダウンした分が静止状態でもトーションバーのように元に戻ろうとして伸び方向に僅かにテンションがかかります。そこが解消されるためか以下を実感しました。①路面追従性が上がりステアリングにしっとり感が出た。②スラロームで転舵してからノーズが入っていくまでの反応時間が半分くらい短縮してとにかく気持ちいい。装着前との比較ではフロントのイン側が持ち上がってから面倒そうにノーズが入っていく感じだったのが、持ち上がりもそこそこに素早くノーズが横移動してくれます。すこし大袈裟に言えば重心が下がって地を這うような感覚です。③前項で重心が下がったように感じると書きましたが、不思議に思って車高を計測（ホイール中心からフェンダーアーチまで）したらなんと実際にフロントの車高が4ミリ下がっていました。副次的な効果でしたがこれは初めに書いたスタビから発生する伸び側のテンションが解消されたためと思われます。特に使用車が直巻きサスでなくノーマル形状ダウンサス装着なので違いが出やすかったのかも知れません。ちなみにダウンサスは速度の乗るコーナーでは慎重にステア操作しないとイン側がボヨンボヨン動くので危険です。取り外して交換予定です。当方いちおうはJAF公式戦のレース経験者なので細かく感じて書きました。同じように体感されるか保証できませんが間違いなく良いものです。取り付けマニュアルにダウン量に応じた長さ、組み付け角度が書いてあり助かりました。取り付けはジャッキアップもホイール脱着も必要とせずハンドルを左右に大きく切ってガレージで出来てしまいました。

過去最高のやさしい5UTです。ボールの上がりやすさ、捕まりやすさは二重丸◎です。飛距離はもっと出るクラブありますがグリーンにとまるスピンのかかり方はこのクラブの勝ちです。6UTも検討したいとおもいます。

フーー 5
モンキフロントに使用しました

北川光司 4
まだ、取り付けて無いけど。良さそうな気がする。

今回、160Yをカバーすべく6UTを購入しました。フォーム改造の結果、ドライバーが飛ぶ様になった反面、クラブの構成を変えないと距離が合わなくなったのが、購入理由です。 代わりに5Iを構成から外しました。

池田博行 5
ほ楽ちんボルトオン

飛距離（比較ゼクシオ10の同程度ロフト）同じくらい、重量４・3番ヘッドが効いている感じ、フレックス・弾道、軽いラフでも入りにくい、弾道は低い、但し極端なフックは出にくい、私の場合スチールシャフトにすれば良かったと、今更思います

g410ユーティリティは4番（22度）と5番（26度）を持っています。ミドルアイアンよりユーティリティ の方が上手く打てています。そこでさらに近距離もこのシリーズでグリーンアタックしたくて、g425の30度を購入しました。形が一緒なので振り感が一緒です。打感は若干違うように感じました。真っ直ぐ飛んでいく感じはg410もg425は一緒です。ロフトが寝てるので高く上がり、グリーンで止まりそうな感じです。このクラブでどんどんグリーンアタックしたいと考えています。

６Iと併用して使いたかったためと今までおさがりのユーティリティだったため、愛着を持つために今回はじめてユーティリティを購入しました。ゴルフ歴1年未満の私ですが、とても打ちやすいクラブです。スコアが良くなったら、G425シリーズでほかのクラブも揃えていきたいと思います。