東京堂目白店 スーパーカブ110 ブラックショックII スーパーカブ110（JA07）用 tokyodo

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福島県ーＫ 4
青いセロファンが剥がれにくく、本体に糊が残ります。シール剥がし剤で落としたら、本体の表面が溶けました。フックがジャストフィットではありません。それ以外は良いです。厚さもあり豪華さもあります。

ホーチミン 3
注文してから届くまで早く良かった。ポケットが右腰の一ヶ所だったのでもう一ヶ所欲しいところです。値段安いからいいか??

SR500 5
以前から気になってはいたものの、値段や効果に疑問があったので、買わなかったのですが、とうとうポチってしまいました。装着して、１００キロほど走ってきたので、レビューします。まず、この商品は何かというと、フレームに取り付ける制振ダンパーです。走行中フレームはエンジンやタイヤからの衝撃により振動しますが、それを抑えるダンパーになります。取り付けは車体の３本のボルトを外して取り付けますが、Ｔ５０Ｈという特殊なソケットが必要になります。また、とても固く締め付けられているので、５０センチぐらいのブレーカーバーを使い外しました。慣れている人ならインパクトでも外せるかもですが、潰したら大変なのでハンドツールの方が良いと思います。あと１４ミリのソケットも必要です。外したら、製品を仮組し、車体に取り付け、本締めするだけです。リアサスのアッパーマウントやらエンジンマウントのネジ？と共締めなので、トルク管理はきっちり行いました。（６０～４０Ｎｍ）道具がそろっていればそんなに難しくないですが、Ｔ５０Ｈとか次使う機会がいつになるかわかりません。いちいち買うより、素直にバイク屋に頼んでも、コストは変わらないかも（笑）さて、走行してみてですが、これはすごいです。乗り出して５０メートルで違いがわかるほどです。具体的に何が違うのかというと、まず乗り心地が良い。段差やマンホールなど乗り上げてドンッ、ドシンとなっていたところが、トントンとなります。（言い過ぎか）ＭＴのノーマルサスはそれほど高級なサスではないのですが、まるで高級な社外サスを入れたかのような乗り心地。ガシャガシャ感が減り、２５０キロ級のネイキッドバイクのような落ち着いた動きになります。まるでＣＢ１３００の様。文句なしの効果です。また効果が大きいのがシフトチェンジをした時の振動の抑制です。まず、Ｎから１速に入れたときのガターン！がゴトン、、、くらいになります。走行中のシフトアップ、ダウン時の振動も効果的に減らしています。これも大変よろしい。次に導入前に気になっていた点で、曲がらなくなるとのことですが、半分正解といったところでしょうか。正確にはフレーム制振により安定感（直進性）が出ており、曲がり始めのタイミング（入力）をワンテンポ早く（強く）しなければならない、ということです。一度ほど左折時に左車線に入ろうとしたのに、曲がり遅れて右車線に入ってしまいました。しかし、わかってしまえばタイミングをずらすだけなので、それ以降ラインを外すことはありませんでした。考えてみれば、タイヤの形状、グリップ、ジオメトリー、フレーム剛性、サスの性能はそのまんまなので、旋回性の悪化はありえない。ということです。曲がるタイミングが遅くなるが、曲がる力は変わらないということです。だからワンテンポ早めに曲がるだけ、しかもすぐ慣れて意識せずにできるようになります。ツーリング後半では別の面も見えてきました。旋回中の安定感が上がっており、安心してスロットルを開けていけるということです。コーナリング中にギャップなどで振られると、不安になり開けられませんが、このダンパーのおかげで車体のガシャガシャ感が減っており、サスの動きが正確にお尻に伝わってきますので、安心して開けていけます。これも大変良い。そうそう、取り付け位置の関係で足に当たるのでは？とも思っていましたが、全く当たりませんでした。しっかりニーグリップしてズボンが触れるかなーくらいです。長くなりましたが、大満足、星５つ！買って後悔無しです！トレーサーでツーリングメインの方ぜひお試しください！（褒めまくってますがヤマハからお金はいただいていませんｗ）

かくべー 3
商品の幅が適当で寸法足らず

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