新作 2023年モデル ミズノ S23 ウェッジ ホワイトサテンブラッシュ仕上げ ダイナミックゴールド スチールシャフト
15488円
新作 2023年モデル ミズノ S23 ウェッジ ホワイトサテンブラッシュ仕上げ ダイナミックゴールド スチールシャフト
グレインフローフォージドHD製法の軟鉄ウエッジと重心センター設計が融合
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グレインフローフォージドHD製法の軟鉄ウエッジと重心センター設計が融合
センター重心によりウエッジで求められているショット・アプローチの場面で飛距離が安定します。
S23ウエッジは、こんなゴルファーにオススメ
・オートマチックに距離を打ちたいゴルファー
・ウエッジだけ思ったより距離が飛ばないゴルファー
・重心距離を長めに設定しているJPX 923 FORGED／HOT METAL／HOT METAL PRO／HOT METAL HLを使っているゴルファー
より性能の向上を追求したミズノ独自のテクノロジー
・ハイドロフローマイクログルーブ
ロフト別設計。ボールとフェースの間に入り込む雨や露を排水し、ウェット時でも高いスピン性能を発揮
・クワッドカットグループテクノロジー
ロフトごとにスコアラインの深さや幅を変え、精密に彫刻することで、高いスピン性能を発揮。
・軟鉄ボロン鋼：スコアラインの耐久性を向上
リバースエンジニアリングデザイン
クラフトマンシップとテクノロジーを融合させ、シャープさと拾いやすさにこだわった形状。
ツアーのフィードバックを取り入れたソールグラインド設計
S：バウンスの大部分を残す形でトレーリングエッジからヒール側にかけてグラインド。主にフルショットを多用し、グリーン周りではバウンス効果を求めるプレーヤー向け。
D：トウとヒール部分を大きく削り、丸みを持たせながらセンターのバウンス部分はしっかりと残してグラインド。グリーン周りでの操作性とバウンス効果の両立を求めるプレーヤー向け。
C：トウとヒール部分を大きく削り、丸みを持たせながらトレーリングエッジ部分のバウンス部分を少し残しながらグラインド。グリーン周りではフェースを開いて球を操作したいプレーヤー向け。
X：Cグラインドよりもさらに大胆に、トウ、ヒール、さらにはバウンス部分も積極的にグラインド。ソール幅が最も狭く、バウンス効果も少ないため、自分のフェースの開き具合でバウンス効果を調節して球を操作したいプレーヤー向け。
グリップ、シャフト
■ SPECIFICATION
| ヘッド |
S23 WEDGE
| 素材 |
マイルドスチール（S25CM）、ボロン鋼 精密鍛造 / 1025 |
| 仕上げ |
ニッケルクロム銅下メッキ・ホワイトサテンブラッシュ仕上げ
金属調フィルムバッチ・EFバッジ
| 番手 |
50-08S |
52-10S |
56-10D |
58-08C
| ロフト角（°） |
50 |
52 |
56 |
58 |
| バウンス角（°） |
8 |
10 |
10 |
8 |
| FP（mm） |
3.9 |
4.7 |
4.5 |
4.5 |
| 長さ（インチ） |
35 |
35 |
35 |
35※上記以外はメーカー特注対応となります。
S：44、45、46、47、48、49、51、53、54、55、56、47、58
D：54、55、57、58
C：56、57、59、60
X：58、59、60、61、62
| シャフト |
ダイナミックゴールド（Heat Transfer仕様） スチール
| フレックス |
S200 |
| クラブ重量（g） |
58-08：473 |
| シャフト重量（g） |
129 |
| バランス |
44度〜48度：D3 / 49度〜62度：D4 |
| 調子 |
元 |
| グリップ |
ゴルフプライド M31 360ラバー（ミズノオリジナル）
（径60、約49g） |
| 発売 |
2022年9月
※クラブスペック・仕様は設計値になります。実測値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。
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ACE-6652を使用するも、社外ホイール交換によりメーターギヤに取り付けるタイプのセンサーから、このマグネットセンサーセット SY0051に交換。 ポン付けは出来ませんでした。まず接続カプラーの形状が違うので、SY0051のカプラーからギボシを引き抜いて、元のカプラーへ装着試みるもギボシ形状が異なるので不可。後日別にカプラーを購入し配線加工し装着完了。 動作は問題なし。 あともう一つ難点というか、本商品は二分割でいちいち結線（半田付けなど）する必要あり。この二点を改善して欲しいですね。
ham 1
プラグ交換のついでに10万キロ位とまでは行かないまでも問題なく数年は持つだろうと思い、純正品よりかなり安い上にレビューも悪くなかったので購入しました。残念ながら半年も持ちませんでした。しばらくは（1,2か月）問題もなく、良い買い物をしたと思っていたのですが、たまにエンジン警告灯が瞬間的に点灯する症状がではじめました。それでも、発進、加速、アイドリング等問題なかったため気に留めることなく使用を続けておりましたが、5ヶ月目に信号待ちでエンジン回転数が安定しなくなり、発進の際にノッキング、走行中にもノッキング、上り坂でのパワー不足を感じ、調べるとこの製品が問題でした。半年もたたずに交換を余儀なくされました。本当に残念です。購入を勧めることができません。せめて、1年くらいの保証を付けるべきだと思いました。無駄に時間とお金を失ってしまいました。
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TC 5
V37スカイラインターボ向けに購入しました。配線回りはアイストスイッチとイグニッションはETCに繋がっている線から配線しました。ちょっとアイスト状態の維持が特殊でACC時にアイストボタン押しながらエンジン始動で常時アイスト状態を維持出来るようになりました。こちら取り付ければそのままアイスト状態になるのかと思ってましたが初めは上記の操作が必要？みたいです詳しいことあまり載っていなかったので参考程度にどうぞ！その後は問題なくエンジン始動で自動でアイスト状態になります。また途中でACC等にしてエンジン始動するとアイスト状態がリセットされる様なので注意が必要です。配線回り一度確認してみようかなって思ってます
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取付てみると、ベースの台座とサイズが違う。物凄く違和感がある。また、締付けトルクも明記して欲しい。
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