CX-8　バンパー メッシュグリル　K19P-50-719A　マツダ純正部品

CX-8　バンパー メッシュグリル　K19P-50-719A　マツダ純正部品

CX-8　バンパー メッシュグリル　K19P-50-719A　マツダ純正部品

60乗り 5
タコメーターが動かなくなってしまっていたので、試しに交換してみることに。メーター側は簡単に取れたんですが、ミッション側が全くケーブル抜けず、かなり固着していて取れません。仕方ないので友人のバイクやで外してもらいました取り付けは非常に簡単でした。

NOR2en1 4
旧型バイクの配線で使用されていた平型ヒューズホルダーが経年劣化によりプラスチック?内部のギボシに錆が発生してしまっていたので交換する為に購入、近くに売っている場所がなくてここで購入し届いてからすぐに取り付けも終わり一安心です。　バイクには、現行の小型化されたヒューズなら設置場所も選ばすに設置できるサイズ、但し、旧車は使っている物が全て平型ヒューズで他の場所と予備を含めて全ては交換は無理なのであえて同じ物を使ています。利点?赤い配線(6cmぐらい)が全て繋がっているので使いたい長さで切断し使う事が出来る。?汎用品で値段も安価で壊れてましった物と交換するはいいと思います。欠点?ハウジングにギボシ入っている所は隙間が多くグラグラするが抜ける事はない。?内部には平型ヒューズは入っていませんので合わせて購入してください。ホルダーのみです。?完全防水ではない為　使用する場所を選びます。※配線の接続は、半田を使用して末端処理をし場所によっては、ショートしない様に対処して下さい。

がにほーま 3
お値段もリーズナブル。

Dumarest 4
[気に入ったこと]古い車のアイドリング調整に使用。たまにしか使わないので数千円は出せないが、2000円以下で買えるならリーズナブル。電池もCR2032で入手性が良い。また、電池を入れて巻き付けるだけという設置性もよい。あとロットが違うのかな。電池を抜いても設定は記憶されている。[気になったところ]１．値がけっこうバラつく。600rpmにしようと思っても、時々540、630、720、1040になる。15回巻いてもこんなもの。そのため、一番出現回数の多い610、620、630のあたりで手を打った。２．自分のマシンのエンジンと回転数を勉強しないと何パルス何回転か設定できない。何サイクル何シリンダーとの対応表が欲しかった。ちなみに、直列6気筒は3p2rがちょうどいい。３．電池が取り出しにくい。電池と枠がいっぱいいっぱいなので、ころっと出てこない。楊枝かキリなどでほじくり出す必要がある。４．液晶が見にくい。特にバックライト点灯時。正面より上側から見るとはっきり見えるが、正面と正面下側から見ると見えない。５．操作性が悪い。６．SETボタンは値変更時のただのプラスボタン。「SET」の意味が無い。７．電池のもちが悪い。[使い方補足]１．初期画面はTOTであるが、エンジンをかけると自動的に回転数表示になる。エンジンを切るとTOT画面にもどる。２．メニュー移動の仕方 メニューボタンを押してバックライト点灯。3秒以内にメニューボタンを押せば次のメニューに移動する。 このとき、3秒以上経つとバックライトが消灯する。ここでメニューボタンを押してもバックライトが点灯するだけでメニューの移動がされない。バックライトが点灯したら3秒以内にメニューボタンを押せば次の項目に移る。3秒のバックライトがボタン有効の印だと思えばよい。３．どこに居ても、10秒経てばTOT画面にもどる。４．値の変更モードには3秒ルールが適用されない。 たとえばSVC画面でバックライトが消灯していても、長押しすれば値の変更モードに入ることができる。 値の変更も3秒のバックライトが消灯していても可能である。 ただし、10秒ルールはここでも有効なので留意すること。５．強制的に初期画面にもどるスイッチが無いので、初期画面に戻りたい時は10秒間じっと待つこと。[総評]不満点が多々あるので機械としては星２くらいを付けたい。しかし、他にこの値段でこれだけの機能を持ったものが無いことと、とりあえず目的は達成されたので星４としておく。とても星５は付けられないが。

どうえん 5
暑さ寒さも我慢して1年、やっと交換。音が純正よりやや大きい気がするが、送風の快適さの方が遥かに上。作業は単純だが取付位置が…。配線やステイが邪魔して体のあちこちがつってしまった。