三菱キャンター専用　車速信号取り出しハーネス　JP-SP11TKM

三菱キャンター専用　車速信号取り出しハーネス　JP-SP11TKM

三菱キャンター専用　車速信号取り出しハーネス　JP-SP11TKM

怒るで、ほんまに。 3
普通。このパーツは別に無くても良かったかも。夏場剥がれてこないことを祈る。

一般人 4
中古車のナビ更新時、それまでステアリングSWがあるのに動いていなかったので、それを動かす為に使用しました。適合を調べ合致しているものなら問題ないもので、線には接続先の札も記載添付されていますので確実に利用できて不足無く有用な商品です。こちら商品は、自車構成だと20Pと5Pの両カプラに適合しナビ側ハーネスとの相互接続がギボシになるので、後付けのスピーカー接続時も有益でした。（ダイレクトハーネスは楽ですが後から間に入れないので）スペーサー同梱も奥が見えそう感が無くなり良かったです。先のようにステアリングスイッチ用の線もあるので対応のケーブルを接続するだけで使えるようになりました。細かい個人的な事で言うと、5P側のギボシ線に対しナビ側ハーネスはナビ取説にてエレクトロタップでの割り込みが指示されていたのですが、そちらをこちらに合わせてギボシ処理しておいた事で後日の接続にて有益な事がありましたので、確実な接続や脱着も考慮すればそのような処理を推奨します。ただこちらには、考慮を要する点がひとつだけあります。それは全ての線がそうらしいのですが、常時電源とACCの両線も0.5sq（記載上はそうで見た目もおよそそんな感じ）でしかなさそうという点です。その上で先の2線には外部で利用できるよう分岐線が付いていますが、そのために線径を考慮の上でその分岐は利用すべきということになります。となりますと、ナビの利用量を差っ引いた上でと考えると基本的には小容量に抑えるのが適当かなと思われます。2線の上流容量は多くの車両でもっと許容量があるものと思いますが、安全上からはこの経由する線径をもとに利用するべきものと思います。この2線が1.25sq位あれば星5だったのですが。。。（ナビ付属の対抗側ハーネスは太かったです）というか線径から明示的に許容を記載した方がいいですね。というのはサブウーファーのようなかなり使う物が来る可能性が想定される箇所だからです。もし0.5sqでないのならこの提議は不要なものですが表記上と見た目ではそのように思えますので重要点として挙げさせていただきました。

TE 1
蓋が閉まらない(ネジを押し込めば閉まらないこともないが)上に頻繁にシステムが落ちたので、高さが変わらないアダプターに変えました

cocobaby 5
説明通りの商品で、コンパクトで使いやすい。画期的なデザインで、携帯も便利そうです。