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【初売り】 返品交換不可 AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2 CIRCUIT AET 冬タイプ VHVI エステルオイル nasa11777.com nasa11777.com

AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ)VHVI+エステルオイル

1612円

AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ)VHVI+エステルオイル

油種:VHVI(グループ3)、エステルオイル(グループ5)
100%化学合成油
対応車種:中・大型車両向け
SAE規格:15W-50
API規格:SL
JASO規格:MA2
粘度指数:156
動粘度:118.10(40℃)、16.92(100℃)
日本製

強力な油膜を形成し、高回転・高温の負荷に耐える
人気オイルにAETの添加剤配合技術を使用してリニューアル
高品質のベースオイルの持つ保護性能に加えて、より過酷な走りに耐える。
優れた耐久性能を備えたエンジンオイルに生まれ変わりました。
高出力、高性能エンジンに適し高温下においても優れた潤滑性が持続する高性能エンジンオイルで、鋭いアクセルレスポンスが可能です。







【AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)】エステルオイルは加水分解(水と反応して起こる分解)を起こして変質しやすいという弱点があるため、配合する際はそれをカバーするノウハウと添加配合技術が必要になります。AZのエンジンオイルには、エステルオイルの特性を活かし、最高のパフォーマンスを発揮できるように配合設計するAZ独自の添加剤配合技術を用いています。AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)は、AZが確立した唯一無二の添加剤配合技術です。








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色々用途に使い分けて持ってますが?このタイプはロングと歌って居るだけ有って咥える幅は先ずどの船でも問題無いと思いますが??問題は咥える部分が浅いのと下側の咥える部分が隙間が全く無いのでヘリの段差が有る角に届かない!咥える幅は十分に有るのに!ただ救いは標準装備の当て木が中々具合が良い削り方をしてあるので何とか先ず付けることが出来ると思います!ただ余り走る魚には向かないと思います!理由は咥えてる深さが浅いので!

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ベーシックの10w50を使った時にもかなり良かったので 50番のエステルオイルも欲しくなり購入した次第です。小型のバイクですが 現在同社の10w40エステルオイルを使用中、、快調です♪。 高回転を多用するときもあるので オイル選びには気を使います。今のところベーシック、ストリート、サーキット、どのグレードでも問題はありませんが…粘度でミッションフィーリングが変わるので 最適なオイルを模索中です。このオイルを使った時に またレビューします。 *29.11.2… 小型バイクに使用中の感想。まだ200㎞ほどしか走ってませんが やはり私には この50番が合ってる様に感じます、シフトフィールも良く 12000rpmまで回すこともあるのですが 不安なく乗れます♫同グレードの40番から変更したのですが これも全然良かったです。が 早くこの50番に換えたくて 850㎞程で交換してしまいました この50番オイルは ヘタリ感が出るまで 使ってみたいですね。その後、交換して1200㎞以上走りました。このサーキットグレード… かなり良いです♫。改造エイプ124ccに使用ですが 文句なしですね♫また報告にきます
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ルビー 5
先日、釣具店でボールベアリングを3個800円?1個266円を買いました。何気なくアマゾンで検索していてこちらの商品が表示され、安さに感動し注文しました。商品が届き確認いたしましたが、不良品もなく丁寧に制作されております。商品自体は、釣具店で購入品(強度62Kg 長さ4.5Cm)に対して、こちらの商品は(強度81Kg 長さ6.5Cm)比較はできませんが、2Cm大きくても強度はUP!なにしろ、1個単価66.8円この強度でこの単価ありえません。消耗品なんだから、絶対に使わない手はないですね!なくなったら、注文履歴からまた注文させて頂きます。

古谷純 3
物自体は良かったのですが、サイズが合いませんでした。腕周りが少し細く、丈が短かったです。普段買いのものならLサイズでちょうど良いのですが。ちなみに私のサイズは、172センチ65キロです。

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1000cc直4のバイクで使用。 018より明らかに低速トルクがあるようなフィーリングを感じました。 具体的に言うと、クラッチミートして発進する時にスーッと出るのです。 以前は一瞬回転が落ち込むような感じでした。(1速がハイギヤードなため、元々微低速が苦手) 粘度が増したことによるものでしょうか? ギアの入りは018が「ニュルッ」、019は「コスッ」という感じです。若干硬めになりました。 ちなみに燃費は特に変わらないようです。 愛車には018より019の方が相性良いみたいですね。 【追記 2018.11.16】 (購入済み商品は新規レビューができないシステムみたいなので、追記で対応させていただきます) 019が好印象だったのでリピート購入です。 前回交換から3000km超えましたが、ギアの入りは全く問題ありませんでした。 エンジンノイズも018より019の方が良い印象です。 ただ前回は018が多少内部に残っている状況なので、今回から019の本領発揮になるかもしれません。 冬シーズンに入りますが外気温8℃以下だと乗らない私にとって、外気温-10℃まで対応する15W-50で問題ないと判断しました。
失礼ながら、ポリ容器や各種グリス・ケミカル類はホームセンターでもお世話になっていましたが、エンジンオイルも扱っているとは存じ上げませんでした。 今までは某メーカー純正の15W-50を3000kmごとに交換していましたが1500kmも走るとシフトが固くなってしまいました。消耗品としてのコストと性能のバランスを他社製品と比較し試しに購入してみました。 半透明のポリ容器(¥1166相当品?)なので4等分にマーキングし、1番下を更に2等分すればオイルジョッキに移し替える事なく規定量の3.5ℓを使う事ができ非常に便利です。 ノズルも写真の物とは違い、太いフレキシブルタイプのため15W-50のオイルでも使い勝手は良好でした。 まだ600km程しか走っていませんが今まで使ったグリスやケミカルの性能を考えると「高価なW社の製品にもに引けを取らないのでは?」と期待が高まります。 いずれにしても、15W-50の全合成油がこの価格で3~4000kmの耐久性が有るようなら再度購入しようと思います。
前回MEG-014から今回MGE-019に変更。前回使ったMGE-14は全合成油で価格も安く、性能的には可も無く不可もなくいたって普通のオイルといった印象でしたが、大型空冷車のためか1000km過ぎたあたりでガサついたエンジンフィーリングになり劣化を感じていました。今回オイル交換に当たりまたMGE-14を使おうかと思っていましたが、AZさんのオイルシリーズにバリエーションが増えており、試しに少しグレードを上げて指定オイル粘度に近いMGE-19を使ってみました。オイル粘度表示はMGE-14より硬いはずがオイル自体は柔らかめです。早速交換して乗ってみるとビックリ!アイドリングから振動激減で回転の上がり方も滑らか。劣化オイルからの交換と言う条件を差し引いても違いがはっきり分かります。走ってみると回転の上がり方が明らかに違います。ヒュンヒュン回るというよりもヌルヌルと守られていて滑らかに回転が上昇する印象で、パワーアップしたような加速感を感じられます。あとは耐久性ですがどのくらいこの性能を維持してくれるかしばらく様子見ですね。この値段でこの性能なら文句なしで次回も購入させていただきます。
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今回二度目の購入です。水冷1000CCのバイクに使用交換後はシフトのショックが少なくなりました。走行に関しては前のオイルもいいものを入れていたので遜色はないなと思いましたがコストパフォーマンスはこちらが上です。また去年夏場の酷暑気温三十七度の時にあえて走行したところオーバーヒートもなく熱だれによるパフォーマンス、エンジンの異音やトランスミッションの感じも変化がなくいい感じでした。また残りのエンジンオイルをレーサーモデルの空冷オフロードバイクに入れてみたところエンジンのレスポンスが大変向上いたしました。前に入れたかなり高価なワコーズのオイルに匹敵しました。ただしこちらは低速走行で長く走ると熱だれを起こしましたが使用状況が酷でしたので参考にならないかもしれません。個人的にはやはり水冷車両のほうが相性が良いと思います。また走行3000km使用いたしましたが走行フィーリングは安定していてとてもよかったです。 冬場の始動性も良好で暖気も早いです。お値段、性能ともに満足できるものです皆さんもお試しください。
Amazon カスタマー 5
今年最後のイサキ釣り 使用状況は抜群 最高の釣果で終了 ありがとうございました。

GOLGON 5
#3、25個を初めて購入。実際にテストしてみたところ、動きもスムーズで強度も十分あるように思いました。オススメします。

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