アディダス スウェットパンツ レディース エッセンシャルズ テーパード 7 8 パンツ GM5626 28998 adidas
783円
アディダス スウェットパンツ レディース エッセンシャルズ テーパード 7 8 パンツ GM5626 28998 adidas
■カラー：BK ( GM5626 ブラック )
■サイズ：
S(ウエスト/66cm、股下/58.5cm)
M(ウエスト/69cm、股下/60cm)
L(ウエスト/72cm、股下/61.5cm)
O(ウエスト/75cm、股下/63cm)
※サイズは目安となります。
■素材：綿53%、リサイクルポリエステル36%、ビスコース11%（フレンチテリー［裏毛］）
■特徴：
7/8丈（約9分丈）
レギュラーフィット
スリムレッグ
ドローコードが付いた伸縮性のウエスト
両サイドにポケット
オープンヘム（ステッチ仕上げの裾）
■原産国：Cambodia、China
※原産国をお選びいただくことはできません。予めご了承ください
※商品画像はサンプルのため、若干の仕様変更がある場合がございます。予めご了承下さい。
検索ワード：スポーツウェア トレーニングウェア ボトムス ズボン FLOP
くるぶしが見えるやや短めの快適なアスレチックパンツ。
バギースタイルでなくったって、快適な着心地は手に入る。このアディダスのスポーティーなパンツは、動きやすさを考えたタイト過ぎず緩すぎない、スタンダードなフィット感のスリムレッグスタイル。普通のジョガーパンツよりもはるかにスタイリッシュなデザインに仕上がった。
■カラー：BK ( GM5626 ブラック )
■サイズ：
S(ウエスト/66cm、股下/58.5cm)
M(ウエスト/69cm、股下/60cm)
L(ウエスト/72cm、股下/61.5cm)
O(ウエスト/75cm、股下/63cm)
※サイズは目安となります。
ご自身のサイズが2つのサイズの中間にある場合、タイトなフィット感がお好みであれば小さい方、ルーズなフィット感がお好みであれば大きい方のサイズをお選びいただくことをおすすめします。
■素材：綿53%、リサイクルポリエステル36%、ビスコース11%（フレンチテリー［裏毛］）
■特徴：
7/8丈（約9分丈）
レギュラーフィット
スリムレッグ
ドローコードが付いた伸縮性のウエスト
両サイドにポケット
オープンヘム（ステッチ仕上げの裾）
■原産国：Cambodia、China
※原産国をお選びいただくことはできません。予めご了承ください
※商品画像はサンプルのため、若干の仕様変更がある場合がございます。予めご了承下さい。
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見本の写真とは余りにもかけ離れている送られてきたのはよくあるTPUクリアケース残念です。
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本日、さっそく使ってみました。マグネットも弱い感じですが、きちんと閉まり、そして開きやすくて使いやすそうです。ベルトタイプのみすぼらしくなるのが嫌で、これを選んで正解でした。質感、穴位置共に全く問題なし。ボタンまでシリコンで覆われてますが普通に押せます。毎日使うものだからすぐに傷んでくるだろうけど、千円ちょっとなのでまた同じものを買い直せばいいか。購入から7カ月過ぎました。作業ズボンのポケットに入れ、毎日仕事でガンガン使ってますが全然大丈夫です。多少の汚れは仕方がないにせよ、破れや変形は全くなし。色も紺色なので汚れもそれほど目立ちません。革製品やフェイク革だと1か月でほころびが出てきますが、これは全く大丈夫です。
本日、さっそく使ってみました。マグネットも弱い感じですが、きちんと閉まり、そして開きやすくて使いやすそうです。ベルトタイプのみすぼらしくなるのが嫌で、これを選んで正解でした。質感、穴位置共に全く問題なし。ボタンまでシリコンで覆われてますが普通に押せます。毎日使うものだからすぐに傷んでくるだろうけど、千円ちょっとなのでまた同じものを買い直せばいいか。購入から7カ月過ぎました。作業ズボンのポケットに入れ、毎日仕事でガンガン使ってますが全然大丈夫です。多少の汚れは仕方がないにせよ、破れや変形は全くなし。色も紺色なので汚れもそれほど目立ちません。革製品やフェイク革だと1か月でほころびが出てきますが、これは全く大丈夫です。
ジム用に購入しました。画像のイメージ通りでした。履き心地もよく、今後ジムでのトレーニング時に活躍してくれそうです。
SかMで迷いましたがSサイズにしてよかったです。
綺麗なシルエットで着れます。
Mサイズだとちょっとダボつく感じだと思います。
155センチ、47キロです。
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iPhoneXで似たようなケースを使用していたので購入しました。ケースの画面保護のフィルム部分とiPhoneの画面に隙間ができてしまっているようで、タッチする度に音がします。更に隙間があるせいで画面の端のほうがタッチパネルの反応が非常に悪いです。あまりいい商品とは思えませんでした。
iPhoneXで似たようなケースを使用していたので購入しました。ケースの画面保護のフィルム部分とiPhoneの画面に隙間ができてしまっているようで、タッチする度に音がします。更に隙間があるせいで画面の端のほうがタッチパネルの反応が非常に悪いです。あまりいい商品とは思えませんでした。
Amazon カスタマー 5
カメラ用のガラスフィルムを付けると確実に入りません。ガラスフィルムつける以前にめちゃくちゃキツく、四隅のどこかが浮きます。ちゃんとしたのを買った方がいいです。私は返品しましたが
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とても履きやすいスエットです。サイズもピッタリでこれからはくのに、丁度良い長さ短めではけるのできにいりました。色違いがあったらほしいです。
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気になる点は大きく３つ(1)画面が見づらい、操作がやりにくい全体的に字が小さくコントラストも低いので少し離れると読めない。タッチパネルなので、DC出力やAC出力のON/OFF操作が手探りで出来ず、小さいので押しずらい。(2)システムの立ち上げ時間が長いメインスイッチを押してからウェルカムメッセージみたいなオープニング表示が出て、しばらくして立ち上がる。そのためoff状態から給電開始まで時間がかかる。(3)メインスイッチON（緑色のリング）だけで電力消費する（添付の写真の状態）これが決定的に不満なところ。メインスイッチON状態だとAC出力とDC出力を両方OFFにしておいても24hで100%から85%くらいに減る。なので使わない時はメインスイッチを切っておかないとそれだけで消費が進む。（メーカに問い合わせたところ「メインスイッチをONにするとAC出力をOFFにしておいてもインバーターなどの回路が活きているので電力を消費する」という主旨の回答があったが、ちょっとそれは設計の考え方として信じがたいので、AC出力がON状態でインバータONではないのか？これはメーカに正確に確認中）もっとも、使わない時はメインスイッチを切るのは当たり前と言われそうだが、ソーラーやシガーからDC充電すると、自動でメインスイッチが入る仕様になっており、一方でDC充電が無くなってもメインスイッチは自動では切れない。つまり昼間のソーラー充電やシガーからの走行充電の後にメインスイッチを切りに行くのを忘れてそのまま駐車してしまうとシステムによる電力消費が始まる。走行充電はエンジンを切ったときに忘れずにメインスイッチ切る事も(非常に面倒ではあるが)出来ないことは無い。しかしソーラーなどで日照の関係で発電が少ない時、充電していると思っていたらいつのまにかシステム電源による消費側になっていて、気がついたら、充電前より残量が減っていたという事が起こる。これは困っているポイント。使い方が間違っているのか、不良なのか。あるいはそういう設計意図なのかをメーカのサポートに質問を投げているが、ストレートに回答が得られず、何度も言葉を変えて問い合わせ中。この様なことから現時点では、ER200Pは車載をやめて自宅の停電対応用として活用しています。別の見方をすると、取り出す電力に加えて、24時間あたり15%程度の消費がシステム分として上乗せされると考えると、実際に使える電力がJackery1500と比較してどうなのか？というのが気になる。これは想像だが、取り出せる最大電力が大きいため、インバータロスも大きいのかもしれない。電子レンジなどの大電力を使うには向いているが、比較的小さい電力で長時間使う用途の場合は、ロスが目立つかもしれない。上記の理由から、現時点では車載用にはメイン電源スイッチという考え方のないJackery1500をシガー接続で走行充電しながら快適に使っている。もちろん走行充電後にそのまま駐車してほったらかしても、AC出力スイッチをONしない限りは電力消費は極小で、2-3日放置しても100%を維持している。追加情報としてEB200Pに対してACアダプタによる充電を行った場合は、メインスイッチは自動でONしない（DC充電とは違う）。よって、車のACコンセント（車載インバータ）で、ACアダプタを使って走行充電すれば、駐車時にそのまま放置してもシステム電源がOFFのままのため消費は発生せず、数日後でも100%を維持している。ただし、ACアダプタは750Wくらい食うので、車に標準装備してあるACコンセントでは容量が足りないので、上記の確認は家の中のコンセントで走行充電に見立てて行ったものです。
気になる点は大きく３つ(1)画面が見づらい、操作がやりにくい全体的に字が小さくコントラストも低いので少し離れると読めない。タッチパネルなので、DC出力やAC出力のON/OFF操作が手探りで出来ず、小さいので押しずらい。(2)システムの立ち上げ時間が長いメインスイッチを押してからウェルカムメッセージみたいなオープニング表示が出て、しばらくして立ち上がる。そのためoff状態から給電開始まで時間がかかる。(3)メインスイッチON（緑色のリング）だけで電力消費する（添付の写真の状態）これが決定的に不満なところ。メインスイッチON状態だとAC出力とDC出力を両方OFFにしておいても24hで100%から85%くらいに減る。なので使わない時はメインスイッチを切っておかないとそれだけで消費が進む。（メーカに問い合わせたところ「メインスイッチをONにするとAC出力をOFFにしておいてもインバーターなどの回路が活きているので電力を消費する」という主旨の回答があったが、ちょっとそれは設計の考え方として信じがたいので、AC出力がON状態でインバータONではないのか？これはメーカに正確に確認中）もっとも、使わない時はメインスイッチを切るのは当たり前と言われそうだが、ソーラーやシガーからDC充電すると、自動でメインスイッチが入る仕様になっており、一方でDC充電が無くなってもメインスイッチは自動では切れない。つまり昼間のソーラー充電やシガーからの走行充電の後にメインスイッチを切りに行くのを忘れてそのまま駐車してしまうとシステムによる電力消費が始まる。走行充電はエンジンを切ったときに忘れずにメインスイッチ切る事も(非常に面倒ではあるが)出来ないことは無い。しかしソーラーなどで日照の関係で発電が少ない時、充電していると思っていたらいつのまにかシステム電源による消費側になっていて、気がついたら、充電前より残量が減っていたという事が起こる。これは困っているポイント。使い方が間違っているのか、不良なのか。あるいはそういう設計意図なのかをメーカのサポートに質問を投げているが、ストレートに回答が得られず、何度も言葉を変えて問い合わせ中。この様なことから現時点では、ER200Pは車載をやめて自宅の停電対応用として活用しています。別の見方をすると、取り出す電力に加えて、24時間あたり15%程度の消費がシステム分として上乗せされると考えると、実際に使える電力がJackery1500と比較してどうなのか？というのが気になる。これは想像だが、取り出せる最大電力が大きいため、インバータロスも大きいのかもしれない。電子レンジなどの大電力を使うには向いているが、比較的小さい電力で長時間使う用途の場合は、ロスが目立つかもしれない。上記の理由から、現時点では車載用にはメイン電源スイッチという考え方のないJackery1500をシガー接続で走行充電しながら快適に使っている。もちろん走行充電後にそのまま駐車してほったらかしても、AC出力スイッチをONしない限りは電力消費は極小で、2-3日放置しても100%を維持している。追加情報としてEB200Pに対してACアダプタによる充電を行った場合は、メインスイッチは自動でONしない（DC充電とは違う）。よって、車のACコンセント（車載インバータ）で、ACアダプタを使って走行充電すれば、駐車時にそのまま放置してもシステム電源がOFFのままのため消費は発生せず、数日後でも100%を維持している。ただし、ACアダプタは750Wくらい食うので、車に標準装備してあるACコンセントでは容量が足りないので、上記の確認は家の中のコンセントで走行充電に見立てて行ったものです。
思ったより薄かったというレビューもありましたが、私的には夏に履くには厚めだったな……というかんじ。スウェットのように柔らかい触り心地です。
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